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隧道內(nèi)雙塊式無(wú)砟軌道整體道床施工技術(shù)
中鐵十七局負(fù)責(zé)承建的張?zhí)畦F路3標(biāo)段永福山隧道全長(zhǎng)8284m，為單洞雙線隧道。設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)為：行車時(shí)速120公里，國(guó)家重載Ⅰ級(jí)，雙塊式無(wú)砟軌道結(jié)構(gòu)。雙塊式無(wú)砟軌道結(jié)構(gòu)層主要組成分為由75kg/m (重車)/60kg/m（輕車）、WJ-12型扣件、
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路基CRTS-I型雙塊式無(wú)砟軌道施工技術(shù)交底
道床結(jié)構(gòu)，施工方法及工藝，施工安全
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CRTS型雙塊式無(wú)砟軌道道床工程施工技術(shù)
新建鐵路太原至中衛(wèi)（銀川）線橫山隧道DK333+295～DK344+683段的無(wú)砟軌道工程。無(wú)砟軌道結(jié)構(gòu)為CRTSⅠ型雙塊式無(wú)砟軌道，由60kg/m鋼軌、WJ-8型扣件、SK-2型雙塊式軌枕和道床鋼筋混凝土等部件組成。
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京津城際鐵路Ⅱ型無(wú)砟軌道底座板后澆帶施工技術(shù)
在京津城際軌道交通工程無(wú)砟軌道施工基礎(chǔ)上，從施工的角度對(duì)底座板后澆帶施工工藝、資源配置等進(jìn)行了探討。重點(diǎn)對(duì)后澆帶連接和張拉距計(jì)算以及連接工序進(jìn)行介紹。
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橋梁CRTS I型雙塊式無(wú)砟軌道 “簡(jiǎn)易工裝”施工技術(shù)
無(wú)砟軌道具有軌道穩(wěn)定性高、剛度均勻性好、結(jié)構(gòu)耐久性強(qiáng)、少維修或免維修的特點(diǎn)，滿足高速列車運(yùn)行平穩(wěn)性、安全性和舒適性的要求，從而使其成為我國(guó)高速鐵路建設(shè)軌道結(jié)構(gòu)采用的主要形式。
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京滬高速鐵路某特大橋無(wú)砟軌道擠塑板施工技術(shù)交底
總體施工順序如下： 防水層表面清理→鋪設(shè)范圍內(nèi)彈線→梁端1.45m范圍內(nèi)均勻涂膠→鋪設(shè)擠塑板并壓緊→報(bào)監(jiān)理工程師檢查驗(yàn)收。
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CRTS-I型雙塊式無(wú)砟軌道橋梁底座板施工技術(shù)交底
適用范圍，施工準(zhǔn)備，工藝流程，質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)
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京滬高速鐵路某特大橋無(wú)砟軌道滑動(dòng)層施工技術(shù)交底
總體施工順序如下： 防水層表面清理→在鋪設(shè)邊緣和中間放樣彈線→在彈線范圍內(nèi)均勻涂三條寬30cm的膠帶→鋪設(shè)第一層土工布→鋪設(shè)聚乙烯薄膜→鋪設(shè)第二層土工布→擺放定距墊塊→報(bào)監(jiān)理工程師檢查驗(yàn)收。
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京滬高速鐵路某特大橋無(wú)砟軌道底座板模板施工技術(shù)交底
（1）曲線段模板采用可調(diào)高式的模板，直線地段可采用不調(diào)高式的模板，長(zhǎng)橋上一個(gè)作業(yè)面至少配置480雙線米的模板，滿足每天完成一個(gè)澆筑段（約160m）要求，短橋工況工區(qū)根據(jù)實(shí)際情況配置。底座板鋼模板采用輕型槽鋼[179×70×8]或14A槽鋼自
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II型板式無(wú)砟軌道軌道板鋪設(shè)施工技術(shù)交底
技術(shù)交底范圍 ，設(shè)計(jì)情況，施工準(zhǔn)備
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某高速鐵路crtsⅱ型板式無(wú)砟軌道底座板縱向連接施工技術(shù)交底
本施工技術(shù)交底適用于××高速鐵路×標(biāo)×特大橋CRTSⅡ型板式無(wú)砟軌道底座板縱連施工。
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TZ 216-2007 客運(yùn)專線無(wú)砟軌道鐵路工程施工技術(shù)指南
本資料為：TZ 216-2007 客運(yùn)專線無(wú)砟軌道鐵路工程施工技術(shù)指南，內(nèi)容詳實(shí)，可供參考。
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軌道工程封鎖撥接施工技術(shù)
結(jié)合華能上安電廠三期鐵路工程既有線封鎖撥接改造的工程實(shí)例，在保證施工質(zhì)量，確保華能上安電廠三期燃煤計(jì)劃的前提下，本文敘述了既有線封鎖拔接的施工技術(shù)、施工程序,重點(diǎn)介紹要點(diǎn)封鎖施工過(guò)程中的各關(guān)鍵工序的施工技術(shù)。
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一般抹灰施工技術(shù)交底
一般抹灰施工技術(shù)交底，設(shè)計(jì)詳實(shí)，供設(shè)計(jì)師參考。
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某抗滑樁施工技術(shù)交底
1、抗滑樁樁長(zhǎng)22（20）m,懸臂8（6）m,截面尺寸2.5×3.5m,樁間距6m。 1、施工前和項(xiàng)目部工程技術(shù)科聯(lián)系，按既定的施工順序進(jìn)行樁孔的開挖工作。 2、按確定的施工順序和項(xiàng)目部施工測(cè)量人員聯(lián)系進(jìn)行樁位測(cè)設(shè)，采用全站儀進(jìn)行放樣定出樁
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CRTSII型無(wú)砟軌道技術(shù)
CRTSⅡ型無(wú)砟軌道板（以下簡(jiǎn)稱軌道板）分三種板型：標(biāo)準(zhǔn)板、補(bǔ)償板、特殊板。標(biāo)準(zhǔn)軌道板外形尺寸為6450mm×2550mm×200mm，為先張預(yù)應(yīng)力混凝土結(jié)構(gòu)，體積約3.452 立方，重約8.63 t（不計(jì)扣件，扣件重約0.6 t）。每塊軌
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淺談后澆帶的施工技術(shù)
后澆帶是現(xiàn)代高層民用建筑設(shè)計(jì)中最常用的方法，是一種特殊的施工縫。結(jié)合工程實(shí)際，淺談了后澆帶的施工技術(shù)。
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鐵路工程軌道施工技術(shù)方案
本工程道床分為整體道床和碎石道床兩種。碎石按相關(guān)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)采用一級(jí)道碴。 庫(kù)內(nèi)整體道床采用鋼軌扣件與混凝土整體道床直接聯(lián)接方式?？奂c整體道床和檢查坑的聯(lián)結(jié)采用雙頭螺柱與螺紋套管的聯(lián)接方式。采用在整體道床（或檢查坑）上預(yù)留螺紋套管的方式。施工
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鐵路工程軌道施工技術(shù)文案
本工程道床分為整體道床和碎石道床兩種。碎石按相關(guān)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)采用一級(jí)道碴。 庫(kù)內(nèi)整體道床采用鋼軌扣件與混凝土整體道床直接聯(lián)接方式?？奂c整體道床和檢查坑的聯(lián)結(jié)采用雙頭螺柱與螺紋套管的聯(lián)接方式。采用在整體道床（或檢查坑）上預(yù)留螺紋套管的方式。施工
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船塢陸上軌道梁施工技術(shù)交底
本資料為：船塢陸上軌道梁施工技術(shù)交底，分享出來(lái)，供大家下載參考，
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水下電纜的選擇及施工技術(shù)
結(jié)合鄂州35kV長(zhǎng)梁線水下電纜的施工經(jīng)驗(yàn)，重點(diǎn)對(duì)水下電纜的選擇及對(duì)水下電纜敷設(shè)過(guò)程進(jìn)行分析，為水下電纜的選擇和施工提供參考和借鑒。
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強(qiáng)夯施工技術(shù)交底材料
每一試驗(yàn)區(qū)選擇相鄰位置點(diǎn)布設(shè)一個(gè)勘探孔，用小螺鉆在8m深度內(nèi)， 每隔0.5m取樣，測(cè)定地基土的干密度、壓縮模量、濕陷系數(shù)等。
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停爆施工技術(shù)交底材料
隧道穿越的鐵峰山山脈呈東西向，隧址區(qū)最高點(diǎn)為鐵峰山，隧道穿過(guò)地帶最高點(diǎn)涼風(fēng)埡口高程為1199.79m，相對(duì)高差達(dá)809.00m。
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某醫(yī)院冬季施工技術(shù)方案
目前樁基施工單位正在唐?？h醫(yī)院進(jìn)行施工。根據(jù)當(dāng)?shù)囟嗄隁庀筚Y料統(tǒng) 計(jì)，當(dāng)室外日平均氣溫連續(xù)5d 穩(wěn)定低于+5℃即進(jìn)入冬期施工；當(dāng)室外日 均氣溫連續(xù)5d 高于+5℃時(shí)解除冬期施工；冬期施工期限以外，當(dāng)日最低 氣溫低于0℃時(shí)也應(yīng)按本措施執(zhí)行。公司
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某電廠鍋爐基礎(chǔ)施工技術(shù)
岱海電廠2X60萬(wàn)千瓦機(jī)組，設(shè)計(jì)為兩臺(tái)鍋爐?；A(chǔ)為鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)，上部設(shè)計(jì)為鋼結(jié)構(gòu)。正負(fù)零米相對(duì)于絕對(duì)標(biāo)高為1227.00米.基礎(chǔ)埋深-5.5米?；A(chǔ)形式為獨(dú)立基礎(chǔ)?；A(chǔ)上部設(shè)有予埋螺栓，抗剪支撐埋件。基礎(chǔ)下為混凝土攪拌樁 。樁頭高出基礎(chǔ)墊
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通風(fēng)空調(diào)施工技術(shù)要求
閥門都必須經(jīng)經(jīng)過(guò)嚴(yán)格的外觀檢驗(yàn)及壓力試驗(yàn)，并隨貨提供相應(yīng)的檢驗(yàn)報(bào)告。其中壓力試驗(yàn)應(yīng)包括以下內(nèi)容：強(qiáng)度試驗(yàn)：試驗(yàn)壓力為 1.5 倍的閥門工作壓力試驗(yàn)，閥體各部位表面均不得有冒汗及滲漏現(xiàn)象。密封試驗(yàn)：試驗(yàn)壓力為 1.1 倍的閥門工作壓力試驗(yàn)，主
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支架現(xiàn)澆箱梁施工技術(shù)
本文檔為支架現(xiàn)澆箱梁施工技術(shù)。內(nèi)容詳盡 ， ，可供參考。
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倉(cāng)中倉(cāng)結(jié)構(gòu)同時(shí)滑升施工技術(shù)
在普通筒倉(cāng)滑模的基礎(chǔ)上，內(nèi)、外筒倉(cāng)滑模裝置采用合理的操作平臺(tái)和連接方式—即挑架式操作平臺(tái)和內(nèi)、外倉(cāng)輻射狀水平鋼拉桿連接。在內(nèi)倉(cāng)中心設(shè)置鋼制中心圓環(huán)，通過(guò)內(nèi)倉(cāng)和內(nèi)外倉(cāng)之間的輻射狀水平鋼拉桿拉結(jié)，在提升架和操作平臺(tái)上安裝加強(qiáng)圍圈，形成倉(cāng)中倉(cāng)同時(shí)
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地下模板施工技術(shù)交底
已彈好模板位置線、門窗洞口位置線、標(biāo)高線、控制線。
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鋼筋焊接施工技術(shù)交底
鋼筋：鋼筋的級(jí)別、規(guī)格必須符合設(shè)計(jì)要求，有產(chǎn)品合格證、出廠檢測(cè)報(bào)告和進(jìn)場(chǎng)復(fù)驗(yàn)報(bào)告。
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施工技術(shù)交底記錄（電氣）
熟悉設(shè)計(jì)圖紙及有關(guān)規(guī)程。如有疑問(wèn)或建議，應(yīng)及時(shí)提出，在征得設(shè)計(jì)部門具體答復(fù)和簽證后可施工。
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鉛絲石籠施工技術(shù)交底
一、、施工準(zhǔn)備 （一）作業(yè)條件 1、測(cè)量放線完成并通過(guò)監(jiān)理工程師驗(yàn)收。 2、鉛絲石籠基礎(chǔ)及岸坡開挖完成，并通過(guò)質(zhì)量監(jiān)督站驗(yàn)收。 （二）施工材料準(zhǔn)備及技術(shù)要求 1、高鍍鋅鉛絲石籠技術(shù)要求： （1）籠體邊框鉛絲外徑為Ф3.5MM，網(wǎng)線鉛絲外徑為
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橋涵椎體施工技術(shù)交底
開工前組織有關(guān)施工人員全面熟悉、核對(duì)施工圖紙、技術(shù)交底及施工技術(shù)規(guī)范，充分了解圖紙意圖，并進(jìn)行技術(shù)準(zhǔn)備。
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施工技術(shù)要求及材料要求
采用自卸車運(yùn)土至作業(yè)面上，由專人指揮卸車，松鋪厚度由試驗(yàn)段確定，最大厚度不應(yīng)超過(guò)400mm。
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施工技術(shù)資料的內(nèi)容與要求
“資料管理規(guī)程”第二章 術(shù)語(yǔ) 2.0.1 這樣定義“工程建設(shè)全過(guò)程中形成并收集匯編的文件或資料的統(tǒng)稱。”定義很概括。
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施工技術(shù)資料整理要點(diǎn)
屋面采用擠塑聚苯板50mm厚，JS-211防水涂料防水層；給水管道為PP-R管道和配件，排水管道為UPVC塑料管道和配件，電氣配管采用PVC管材，采用宇邦線纜有限公司生產(chǎn)的電線、電纜
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橋梁專項(xiàng)施工技術(shù)方案
XX至XX高速公路起點(diǎn)位于XX縣XX村東，終點(diǎn)與在建的榮XX高速公路XX境XX高速公路XX互通出口相接，路線全長(zhǎng)43.586公里。由XX省XX路橋建設(shè)集團(tuán)有限公司承建的XX高速公路XX段起點(diǎn)里程為K21+000，終點(diǎn)里程為K24+100，全
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夏季高溫施工技術(shù)方案
本資料為夏季高溫施工技術(shù)方案，資料有價(jià)值，內(nèi)容詳實(shí)，可供參考。
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混凝土冬期施工技術(shù)方案
混凝土冬期施工技術(shù)方案.doc混凝土冬期施工技術(shù)方案.doc混凝土冬期施工技術(shù)方案.doc
無(wú)砟軌道施工技術(shù)
無(wú)砟軌道施工技術(shù)專題，為您提供無(wú)砟軌道施工技術(shù)相關(guān)的文檔資料分享，您可以下載無(wú)砟軌道施工技術(shù)相關(guān)文檔進(jìn)行學(xué)習(xí)參考，更多無(wú)砟軌道施工技術(shù)相關(guān)內(nèi)容請(qǐng)?jiān)L問(wèn)
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