8CRTS型雙塊式無(wú)砟軌道施工工法

本資料為：8CRTS型雙塊式無(wú)砟軌道施工工法，內(nèi)容詳實(shí)，可供下載參考。

磁懸浮軌道梁精密調(diào)位施工工法

內(nèi)容簡(jiǎn)介 上海磁懸浮列車(chē)示范線(xiàn)系引進(jìn)德國(guó)常導(dǎo)型磁懸浮技術(shù)，它對(duì)軌道梁的安裝精度要求特別高。軌道梁在橫向、縱向、豎向相對(duì)設(shè)計(jì)空間位置的安裝誤差不得超過(guò)lmm；相鄰軌道梁在縱向、橫向的安裝誤差不得超過(guò)lmm，豎向安裝誤差不得超過(guò)0.6m m。安

雙塊式無(wú)渣軌道整體道床施工工法

本工法適用于采用TYYGZ---I雙塊式無(wú)砟軌道整體道床的鐵路隧道、城市地下鐵道等工程（只要兩側(cè)有水平方向約束或可以形成水平方向約束即可滿(mǎn)足施工條件）。

某工程巖錨梁施工工法

本資料為某工程巖錨梁施工工法，內(nèi)容包括編制依據(jù)、工程概述、主要施工技術(shù)方案等，內(nèi)容詳實(shí)，可供網(wǎng)友下載參考。

8CRTS型雙塊式無(wú)砟軌道施工法

該資料為CRTSⅠ型雙塊式無(wú)砟軌道施工工法 CRTSⅠ型雙塊式無(wú)砟軌道是我國(guó)高速鐵路無(wú)砟軌道的主要結(jié)構(gòu)形式，具有鋪設(shè)精度高、造價(jià)低、經(jīng)久耐用等特點(diǎn)。該種無(wú)砟軌道結(jié)構(gòu)在國(guó)內(nèi)全面推廣之初，其施工鋪設(shè)技術(shù)尚屬?lài)?guó)內(nèi)空白，是我國(guó)鐵路無(wú)砟軌道技術(shù)再創(chuàng)新

0米跨門(mén)式斗輪機(jī)軌道施工工法

本工程內(nèi)設(shè)一大型封閉儲(chǔ)煤場(chǎng)，其平面尺寸為460m*170m，設(shè)計(jì)總儲(chǔ)煤量為15萬(wàn)噸。煤場(chǎng)配置2臺(tái)MDQ1500/1500-60型門(mén)式斗輪堆取料機(jī)，單臺(tái)取料能力和堆料能力均為1500t/h，跨度為60米，每臺(tái)設(shè)計(jì)3條平行的運(yùn)行軌道，軌道鋼軌規(guī)

橡膠卷材地面施工工法

本資料為：橡膠卷材地面施工工法，共13頁(yè)，內(nèi)容詳實(shí)，可供參考。

鋼筋桁架模板安裝施工工法

鋼筋桁架模板是將樓板中鋼筋在工廠(chǎng)加工成鋼筋桁架，并將鋼筋桁架與底模連接成一體的組合模板。鋼筋桁架模板是由鋼筋桁架、支座鋼筋、底模等構(gòu)件構(gòu)成。

桁架式鋼管混凝土拱橋施工動(dòng)態(tài)過(guò)程仿真與監(jiān)控

包含工程背景、桁架式鋼管混凝土拱橋施工的特點(diǎn)、理論分析，內(nèi)容詳盡，可供參考。

高速鐵路CRTSⅠ型雙塊式無(wú)咋軌道施工工法

資料目錄 1. 工程概況 2. 結(jié)構(gòu)尺寸及施工技術(shù)指標(biāo) 3. 無(wú)砟軌道施工工藝流程 3.1 橋梁底座板施工 3.1.1 施工準(zhǔn)備 瀏覽詳細(xì)目錄>> 內(nèi)容簡(jiǎn)介 鐵路等級(jí)：高速鐵路；設(shè)計(jì)活載：ZK 活載；設(shè)計(jì)時(shí)速：350km/h；線(xiàn)

40米跨魚(yú)腹式預(yù)應(yīng)力混凝土梁施工工法

本施工方法通過(guò)肢解復(fù)雜工藝的施工過(guò)程，層次分明的從高支撐架體、特殊模板制作、安裝、預(yù)應(yīng)力施工、預(yù)應(yīng)力檢測(cè)等方面分別分階段進(jìn)行控制。 3.1、高支模架體設(shè)計(jì)原理 通過(guò)合理分析、精確計(jì)算，本工程40米跨度、高18.5米的高支撐架體，豎向采用?6

某大橋上部結(jié)構(gòu)菱形桁架式掛籃施工

一、 工程簡(jiǎn)介 某大橋主橋上部結(jié)構(gòu)為90+3*l65+90（m）的五跨預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)箱梁。其主跨165m為目前國(guó)內(nèi)同類(lèi)型橋梁中跨徑之首。根據(jù)設(shè)計(jì)要求，施工方法需采用懸臂灌筑施工工藝然后通過(guò)合龍及體系轉(zhuǎn)換成為連續(xù)梁。 每個(gè)墩設(shè)23個(gè)懸澆段—

大跨度鋼橋雙塊式無(wú)砟軌道精度控制施工工法

內(nèi)容簡(jiǎn)介 鐵路客運(yùn)專(zhuān)線(xiàn)特大橋采用1-140m下承式鋼箱系桿拱橋斜跨京珠高速公路，為國(guó)際上基于350km/h的客運(yùn)專(zhuān)線(xiàn)同類(lèi)型橋型中最大跨徑，同時(shí)該類(lèi)橋型應(yīng)用于高速鐵路無(wú)砟軌道在世界上尚無(wú)先例，沒(méi)有可借鑒經(jīng)驗(yàn)。 [工法特點(diǎn)] 本工法解決了大跨度

工具式懸掛腳手架施工工法

本懸掛架適用于鋼筋砼墻體的多層，高層結(jié)構(gòu)以及有較大筋砼梁的結(jié)構(gòu)的主體及裝飾工程的施工。

水泥砂漿地面施工工法

適用范圍：墊層為爐渣墊層或水泥混凝土墊層的水泥砂漿地面，適用一般工業(yè)與民建筑地面和踏步。

后張法預(yù)應(yīng)力梁施工法

本合同段橋梁工程上部結(jié)構(gòu)為后張法預(yù)應(yīng)力箱梁，梁長(zhǎng)分30米、20米兩種。為保證施工質(zhì)量，擬在各橋橋頭路基上設(shè)置箱梁預(yù)制場(chǎng)，采用預(yù)制場(chǎng)預(yù)制，預(yù)制場(chǎng)的位置見(jiàn)施工總平面布置（表4）。預(yù)制場(chǎng)用砼硬化，同時(shí)修建砼臺(tái)座，箱梁在臺(tái)座上預(yù)制。預(yù)制場(chǎng)設(shè)龍門(mén)吊機(jī)

地鐵軌道鋪設(shè)施工工法

內(nèi)容簡(jiǎn)介 工法特點(diǎn)： （一）、鋼軌支撐架結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，操作方便。 （二）、很好保證鋪軌的速度，加快施工進(jìn)度。 （三）、通過(guò)各種量測(cè)手段，保證施工質(zhì)量。 三、適用范圍： 本工法適用于鐵路和地鐵整體道床軌道的施工。 四、工藝原理： 整體道床具有抗列

預(yù)應(yīng)力框架梁施工工法

預(yù)應(yīng)力混凝土與鋼筋混凝土比較，具有構(gòu)件截面小、自重輕、剛度大、抗裂度高、耐久性好、材料省等優(yōu)點(diǎn)，但預(yù)應(yīng)力混凝土施工，需要專(zhuān)業(yè)的設(shè)備與材料，施工過(guò)程控制工藝特殊，預(yù)應(yīng)力筋單價(jià)高。在大開(kāi)間、大跨度及重荷載的結(jié)構(gòu)中，預(yù)應(yīng)力混凝土結(jié)構(gòu)，可節(jié)約材料，

T梁預(yù)制工程詳細(xì)施工工法

本工程T梁設(shè)計(jì)圖HRB335鋼筋主要采用了φ28mm、φ25mm、φ16mm、φ12mm四種規(guī)格，HPB235鋼筋主要采用了φ10mm鋼筋，波紋管采用了φ外87mm、φ外77*外25mm和兩種規(guī)格鍍鋅鐵皮波紋管。鋼筋均在后場(chǎng)下料彎曲，按鋼筋

鋼骨混凝土桁架柱施工工法.doc

附著式升降腳手架施工工法

腳手架一次安裝，多次進(jìn)行循環(huán)升降，爬架架體只有5倍樓層高，比雙排外腳手架從地面一直搭到頂層減少用鋼管達(dá)到40％以上。

花籃式懸挑腳手架施工工法

花籃式懸挑腳手架施工工法花籃式懸挑腳手架施工工法花籃式懸挑腳手架施工工法花籃式懸挑腳手架施工工法

電力建設(shè)工程60米跨門(mén)式斗輪機(jī)軌道施工工法

電力建設(shè)工程60米跨門(mén)式斗輪機(jī)軌道施工工法 包含 效益分析 應(yīng)用實(shí)例 環(huán)保措施 安全措施 等可供參考下載

鋼管扣件式支撐架施工工法

工藝原理 3.1支撐架的受力特點(diǎn)： 在樓板的模板及其支撐架中，砼、鋼筋、模板的自重及施工荷載、振搗砼時(shí)對(duì)水平面模板產(chǎn)生的荷載，由模板的小楞傳至大楞，在由大楞傳至支架。支撐架通過(guò)立桿、縱橫水平桿、剪刀撐形成幾何不變體體系，保持局部及整體穩(wěn)定，

排架法雙塊式無(wú)砟軌道工法

該資料為CRTSⅠ型雙塊式無(wú)砟軌道軌排框架法施工 CRTSⅠ型雙塊式無(wú)砟軌道是我國(guó)自行設(shè)計(jì)的一種無(wú)砟軌道結(jié)構(gòu)型式，采用鐵科院研發(fā)的WJ-7型扣件。采用軌排框架法工法施工可以提高過(guò)程控制精度等級(jí)，具有程序化施工、方便管理精度控制和加快工程進(jìn)度

淺埋式大斷面箱涵頂推施工工法

內(nèi)容簡(jiǎn)介 隨著社會(huì)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，我國(guó)在公路、鐵路、市政等方面的建設(shè)項(xiàng)目日益增多。由于道路密度加大、高速鐵路建設(shè)等原因，道路與道路交叉、道路與管線(xiàn)交叉、鐵路與公路交叉在滿(mǎn)足條件時(shí)都可以采用頂推法施工。特別是鐵路提速改造中，由于鐵路運(yùn)行幾乎不可能

懸臂式干掛陶土板幕墻施工工法

陶土板作為幕墻裝飾面板，是一種新型建筑裝飾材料。它可以充分展示設(shè)計(jì)理念，既能作為外墻裝飾板，也可在室內(nèi)裝飾裝修中使用。懸臂式干掛陶土板幕墻在同等受力條件下，金屬骨架結(jié)構(gòu)連接強(qiáng)度高，產(chǎn)品變形承受力強(qiáng)，單位面積荷載輕，有效降低建筑總重，耗材可大

大截面勁性混凝土梁分層澆筑施工工法

根據(jù)本發(fā)明，將大截面（勁性）混凝土梁沿梁高合理分層澆筑，充分利用先澆筑部分的結(jié)構(gòu)自身承載力，通過(guò)計(jì)算適當(dāng)采取相應(yīng)措施，使其承擔(dān)自身荷載甚至后續(xù)剩余混凝土梁的施工荷載，從而簡(jiǎn)化混凝土梁結(jié)構(gòu)施工的模板支撐體系。實(shí)現(xiàn)由大劃小，進(jìn)而利用新建結(jié)構(gòu)自身

部分長(zhǎng)線(xiàn)法預(yù)制梁施工工法

內(nèi)容簡(jiǎn)介 一、前言 節(jié)段拼裝橋梁施工是將梁體劃分為節(jié)段，在工廠(chǎng)或工場(chǎng)預(yù)制后進(jìn)行組拼，并施加預(yù)應(yīng)力使之成為整體結(jié)構(gòu)物的一種橋梁施工方法。這種施工方法在技術(shù)上較為合理，產(chǎn)品質(zhì)量可控，可實(shí)現(xiàn)大跨度橋梁工廠(chǎng)化預(yù)制。深圳灣公路大橋非通航孔(深圳側(cè))上

自錨式懸索橋纜索施工工法

內(nèi)容簡(jiǎn)介 自錨式懸索橋是一種古老的橋型，它不同于一般的懸索橋，它的主纜直接錨固在加勁梁的梁端，由主梁直接承受主纜中的水平拉力，不需要龐大的錨碇，這給不方便建造錨碇的地方修建懸索橋提供了一種解決方法。 工法特點(diǎn) 1、與傳統(tǒng)自錨式懸索橋只對(duì)吊索

現(xiàn)澆連續(xù)空心板梁支架施工工法

內(nèi)容簡(jiǎn)介 一、工程概況 工程包括主線(xiàn)橋及A、B、C、D四條匝道橋，橋梁總面積約為35011m2，主線(xiàn)橋968m，匝道橋長(zhǎng)698m。主線(xiàn)橋由分離的左右兩幅橋組成，上部結(jié)構(gòu)采用預(yù)應(yīng)力砼連續(xù)空心板，梁高1.4m，空心板兩側(cè)懸臂長(zhǎng)度為2.5m。主線(xiàn)

無(wú)砟軌道滑動(dòng)層預(yù)張緊鋪施工工法

內(nèi)容簡(jiǎn)介 1 “抱箍”設(shè)計(jì)簡(jiǎn)介 “抱箍”最主要的特點(diǎn)就是將蓋梁施工荷載通過(guò)摩擦力直接 傳給墩柱。“抱箍”必須具有一定的鋼度,能夠承受一定的重量而 不變形。 “抱箍”的結(jié)構(gòu)形式采用兩個(gè)半圓形的鋼板(厚8mm),通過(guò) 連接板上的螺栓連接在一起,

CRTS型板式無(wú)砟軌道施工工法

該資料為CRTSⅡ型板式無(wú)砟軌道施工工法，共36頁(yè) 橋上CRTSⅡ無(wú)砟軌道結(jié)構(gòu)由兩布一膜滑動(dòng)層/高強(qiáng)擠塑板、混凝土底座板、水泥乳化瀝青砂漿調(diào)整層和軌道板四部分組成。自上而下分為：500px 厚混凝土軌道板，50px～100px 瀝青砂漿墊層

倒置式保溫防水屋面施工工法設(shè)計(jì)

用聚苯乙烯泡沫塑料等高熱絕緣系數(shù)、低吸水率材料作保溫層，并將保溫層設(shè)置在主防水層之上，具有節(jié)能保溫隔熱、延長(zhǎng)防水層使用壽命、施工方便、勞動(dòng)效率高、綜合造價(jià)經(jīng)濟(jì)等特點(diǎn)。

復(fù)雜鋼結(jié)構(gòu)圓弧梁安裝施工工法

復(fù)雜鋼結(jié)構(gòu)圓弧梁安裝施工工法.doc復(fù)雜鋼結(jié)構(gòu)圓弧梁安裝施工工法.doc復(fù)雜鋼結(jié)構(gòu)圓弧梁安裝施工工法.doc

碾壓式瀝青混凝土防滲面板施工工法

瀝青砼面板具有施工速度快，防滲效果好，低溫抗凍斷，可適應(yīng)基礎(chǔ)變形，可整體施工有利于縮短工期，造價(jià)低廉等優(yōu)點(diǎn)。隨著國(guó)內(nèi)對(duì)瀝青砼相關(guān)技術(shù)的不斷研究、引進(jìn)及其先進(jìn)施工工藝采用，在水利水電工程建設(shè)中越來(lái)越多的被采用。

疊合板簡(jiǎn)支組合梁施工工法

本工法適用于因疊合梁下地面交通組織困難的鋼-砼疊合梁工程；另考慮到實(shí)施本工法可顯著縮短施工工期，故其也適用于對(duì)工期有較高要求的鋼-砼疊合梁工程。綜合考慮經(jīng)濟(jì)、技術(shù)及設(shè)備條件，目前本工法適用的疊合梁跨徑范圍在55m以?xún)?nèi)。

利用軌道滑移桅桿式起重機(jī)進(jìn)行鋼結(jié)構(gòu)吊裝施工工法

（1）方案的比較分析； （2）樓板的結(jié)構(gòu)承載力驗(yàn)算、變形驗(yàn)算及裂縫寬度計(jì)算； （3）吊裝施工方法； （4）安全保證措施等。 由于吊裝為大型構(gòu)件起重吊裝，按照國(guó)家有關(guān)規(guī)定，對(duì)方案包括安全措施等方面應(yīng)組織專(zhuān)家進(jìn)行專(zhuān)項(xiàng)論證。 2、接料平臺(tái)的安裝

鐵路工程crtsⅰ型雙塊式無(wú)砟軌道結(jié)構(gòu)軌排施工工法

內(nèi)容簡(jiǎn)介 四、工藝原理 1、根據(jù)偏差逐步消除的原則，軌排框架調(diào)整分為準(zhǔn)確就位、粗調(diào)和精調(diào)三個(gè)工步；準(zhǔn)確就位目的是減少粗調(diào)工作量、提高整體施工效率和減少排架的變形；粗調(diào)目的是使軌道分級(jí)逐步接近設(shè)計(jì)位置，精調(diào)目的是使軌道結(jié)構(gòu)達(dá)到精確的三維定位、

長(zhǎng)隧道獨(dú)頭壓入式施工通風(fēng)工法

鐵道部第一工程局資料，如題，敘述長(zhǎng)隧道獨(dú)頭壓入式施工通風(fēng)工法