CRTSI板式無(wú)砟軌道凸型擋臺(tái)施工作業(yè)指導(dǎo)書(shū)

物機(jī)部負(fù)責(zé)按計(jì)劃購(gòu)料進(jìn)庫(kù)，并通知試驗(yàn)室檢驗(yàn)；各種機(jī)具設(shè)備的配置；試驗(yàn)室負(fù)責(zé)原材料檢驗(yàn)，并將檢驗(yàn)結(jié)果及時(shí)反饋物機(jī)部，同時(shí)做好現(xiàn)場(chǎng)試驗(yàn)和記錄。

S30-016-C棟廠房首層吊車軌道梁布置平面圖-A0_BIAD

pkpm之吊車荷載的概念

給大家送上一個(gè)現(xiàn)行建筑工程技術(shù)資料。它對(duì)工程技術(shù)人員會(huì)有很大的幫助。

無(wú)砟軌道與有砟軌道的對(duì)比

隨著高速鐵路的大規(guī)模建設(shè)、 既有線提速改造及重載鐵路的快速發(fā)展，作為鐵路重要基礎(chǔ)設(shè)施的軌道結(jié)構(gòu)需要不斷更新、技術(shù)不斷完善。高速鐵路的技術(shù)核心是高速度，它對(duì)軌道結(jié)構(gòu)就有了高平順性和高穩(wěn)定性的要求。傳統(tǒng)的軌道結(jié)構(gòu)已不適應(yīng)目前鐵路發(fā)展的需要，結(jié)構(gòu)

重慶市軌道 交通線某區(qū)間及車站標(biāo)段實(shí)施性施工組織設(shè)計(jì)

遵循合同文件條款，響應(yīng)合同文件要求，以“科學(xué)組織、合理安排、優(yōu)質(zhì)高效、快速安全”為指導(dǎo)思想，采用項(xiàng)目法管理模式，充分發(fā)揮我單位市政地下工程方面的優(yōu)勢(shì)，確保實(shí)現(xiàn)設(shè)計(jì)意圖和完成任務(wù)。 采用成熟、可靠、先進(jìn)、有效的技術(shù)措施，確保安全、質(zhì)量、工期、

CRTSII型無(wú)砟軌道技術(shù)

CRTSⅡ型無(wú)砟軌道板（以下簡(jiǎn)稱軌道板）分三種板型：標(biāo)準(zhǔn)板、補(bǔ)償板、特殊板。標(biāo)準(zhǔn)軌道板外形尺寸為6450mm×2550mm×200mm，為先張預(yù)應(yīng)力混凝土結(jié)構(gòu)，體積約3.452 立方，重約8.63 t（不計(jì)扣件，扣件重約0.6 t）。每塊軌

pkpm之吊車荷載數(shù)據(jù)如何輸入

給大家送上一個(gè)現(xiàn)行建筑工程技術(shù)資料。它對(duì)工程技術(shù)人員會(huì)有很大的幫助。

關(guān)于點(diǎn)支承無(wú)砟軌道的探討

本文在參考遂渝線嘉陵江大橋砂漿換填方案進(jìn)行研究的基礎(chǔ)上，參照砂漿換填支承結(jié)構(gòu)形式，對(duì)點(diǎn)支承板式無(wú)砟軌道結(jié)構(gòu)進(jìn)行了垂向荷載作用受力分析。

某軌道施工設(shè)計(jì)方案范本

某鐵路電氣化提速改造工程 DK436+122.09～DK438+657.92 段是南昌局管 Z-5 標(biāo)中的一段全 長(zhǎng) 2.535Km 雙繞改造段。曲線半徑由既有兩段曲線 R＝1182m 及 R=705m 改為新建 R=2800m。曲 線 Z

[廣東]軌道試驗(yàn)專項(xiàng)監(jiān)理細(xì)則

1.1 工程建設(shè)單位：XXXX軌道交通有限公司  1.2 專業(yè)工程名稱：XX三角洲城際快速軌道交通XX至XX段項(xiàng)目軌道工程  1.3 工程項(xiàng)目建設(shè)地點(diǎn)：XX三角洲城際快速軌道交通XX至XX段

疲勞計(jì)算與吊車梁設(shè)計(jì)

本資料為疲勞計(jì)算與吊車梁設(shè)計(jì)，主要內(nèi)容： 10.1關(guān)于疲勞計(jì)算的基本概念 10.2疲勞計(jì)算 10.3吊車梁的設(shè)計(jì)要點(diǎn)

鐵路軌道正線工程概算

鐵路軌道正線工程概算，EXCEL格式，可供參考。 工程名稱：鐵路軌道正線 工程總量：286.957鋪軌公里 概算價(jià)值：607308469.00元 概算指標(biāo)：2116374.47元/鋪軌公里 編制依據(jù)：鐵路工程定額。

軌道鋪設(shè)工程合同段施組設(shè)計(jì)

02合同段正線線路最小曲線半徑為350m，最大線路縱坡24‰，最小線間距3.6m。聯(lián)絡(luò)線的最小曲線半徑為200m。正線軌道采用60kg/m鋼軌，正線一次鋪設(shè)無(wú)縫線路，采用移動(dòng)式接觸焊進(jìn)行鋼軌焊接，全線道岔采用60kg/m鋼軌9號(hào)單開(kāi)道岔、5

軌道交通旁站監(jiān)理記錄

施工情況：1、施工環(huán)境是否對(duì)工程質(zhì)量產(chǎn)生不利影響：不產(chǎn)生 產(chǎn)生 是否允許作業(yè)： 2、現(xiàn)場(chǎng)安全狀態(tài)和應(yīng)急措施是否允許作業(yè)：是 不許 措施： 3、防水材料的種類和特性： 施工機(jī)具的數(shù)量和特性： 是否使用不合格材料、機(jī)具：未 是 清退情況： 4、

起重吊車安全操作規(guī)程

本資料為起重吊車安全操作規(guī)程，目錄齊全，內(nèi)容完整，可供下載使用

大型吊車進(jìn)行吊裝200t方案

天車單體重量大，安裝位置高，施工技術(shù)難度大，需要特大型吊車進(jìn)行吊裝。

擋土體監(jiān)測(cè)措施和要點(diǎn)說(shuō)明

在護(hù)坡樁基坑一側(cè)設(shè)置平行控制線，用經(jīng)緯儀準(zhǔn)線法，定期進(jìn)行觀測(cè)，以確保護(hù)坡樁的安全

08SG520-3鋼吊車梁圖集

08SG520-3鋼吊車梁圖集,08SG520-3鋼吊車梁圖集

某高鐵無(wú)砟軌道施工組織設(shè)計(jì)

工程概況 1、工程概況及技術(shù)標(biāo)準(zhǔn) 新建上海至杭州鐵路客運(yùn)專線站前工程HHZQ-6標(biāo)段，正線起訖里程DK103+850～DK135+512，全長(zhǎng)31.985km，其中路基3345.836m，橋梁28.639km，無(wú)碴軌道鋪設(shè)63.97單線公里

重載地面、軌道等特殊地面06J305

重載地面、軌道等特殊地面作法，簡(jiǎn)單明了。

91D363 吊車裸滑觸線安裝

適用于各種橋式吊車、單梁吊車、電動(dòng)葫蘆三相交流50Hz 380V裸滑觸線的安裝。

吊車司機(jī)試題答案解析

1、《安全生產(chǎn)法》第二十一條規(guī)定：末經(jīng)安全生產(chǎn)教育和培訓(xùn)合格的從業(yè)人員不得上崗作業(yè)。（√ ） 2、鋼筋、型鋼、管材等細(xì)長(zhǎng)和多根物件必須捆扎牢靠，多點(diǎn)起吊，單頭“千斤”或捆扎布牢靠不準(zhǔn)吊。 （ √ ）。 3、起吊物品時(shí)可以用其他繩索代替鋼絲繩

%截面幾何性質(zhì)-軌道形截面

武廣客運(yùn)專線無(wú)碴軌道部分

本標(biāo)段正線軌道鋪設(shè)雙塊式無(wú)碴軌道，站線和其它線路為有碴軌道。本標(biāo)段負(fù)責(zé)施工無(wú)碴軌道系統(tǒng)雙塊式軌枕預(yù)制、現(xiàn)澆混凝土道床板、路基上水硬性支承層、橋梁上混凝土底座和配合組織道岔鋪設(shè)等部分組成。軌道結(jié)構(gòu)施工采用架軌法施工，通過(guò)精密測(cè)量和調(diào)整，使軌道

無(wú)砟軌道道床翻漿修復(fù)技術(shù)

針對(duì)遂渝鐵路蔡家車站4號(hào)道岔岔枕及區(qū)間部分雙塊式軌枕與道床混凝土脫離、出現(xiàn)無(wú)砟軌道道床翻漿的問(wèn)題,分析了其原因,提出了修復(fù)原則,簡(jiǎn)述了修復(fù)的材料和工藝,以及修復(fù)工作注意事項(xiàng),對(duì)無(wú)砟軌道的養(yǎng)護(hù)維修具有重要的指導(dǎo)作用。

軌道施工組織設(shè)計(jì)方案范本

本標(biāo)題為軌道施工組織設(shè)計(jì)方案范本，其包含的內(nèi)容僅供參考謝謝參與

重慶軌道工程計(jì)量定額宣貫

本資料為重慶軌道工程計(jì)量定額宣貫，包括：基本變化情況，地下區(qū)間工程，路基、維護(hù)結(jié)構(gòu)工程，軌道交通工程等，內(nèi)容詳實(shí)，可供參考。

鐵路工程軌道施工文案

XX工程位于XX境內(nèi)，包含客站改造以及新建工程兩部分。正線鋪新軌0.03鋪軌公里，站線鋪軌71.73鋪軌公里，鋪新岔140組, 鋪道床71.7公里；改建拆除線路2.88公里，重鋪0.41公里，拆除道岔10組，重鋪2組，鋪道床2.88公里。

軌道單位工程監(jiān)理質(zhì)量評(píng)估報(bào)告

全線包括一般整體道床、P60Kg-9#單開(kāi)道岔道床、P60Kg-9#-5m交叉渡線道床、鋼軌伸縮器道床、梯形軌枕道床、減振墊道床、碎石道床，全長(zhǎng)約35.8km，其中高架段長(zhǎng)約16.9km，過(guò)渡段長(zhǎng)約0.7km，地下段長(zhǎng)約18.2km，全段共

地鐵軌道鋪設(shè)施工工法

內(nèi)容簡(jiǎn)介 工法特點(diǎn)： （一）、鋼軌支撐架結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，操作方便。 （二）、很好保證鋪軌的速度，加快施工進(jìn)度。 （三）、通過(guò)各種量測(cè)手段，保證施工質(zhì)量。 三、適用范圍： 本工法適用于鐵路和地鐵整體道床軌道的施工。 四、工藝原理： 整體道床具有抗列

隧道內(nèi)導(dǎo)爆管網(wǎng)路的正確聯(lián)接

隧道爆破經(jīng)常出現(xiàn)盲炮要進(jìn)行補(bǔ)炮，這不但增加了工作循環(huán)時(shí)間和處理盲炮的危險(xiǎn)性，而且又增加了爆破對(duì)圍巖的二次擾動(dòng)和帶來(lái)更大的超挖。分析其原因有以下幾種情況： ① 網(wǎng)路漏聯(lián)； ② 雷管設(shè)置不當(dāng)； ③ 連接雷管的選用不當(dāng)； ④ 聯(lián)接方法不正確； ⑤

軌道交通正洞隧道測(cè)量方案

由項(xiàng)目技術(shù)部專業(yè)測(cè)量人員成立測(cè)量小組，根據(jù)XX公司給定的坐標(biāo)點(diǎn)和高程控制點(diǎn)進(jìn)行工程定位、建立導(dǎo)線控制網(wǎng)。按規(guī)定程序檢查驗(yàn)收，對(duì)施測(cè)組全體人員進(jìn)行詳細(xì)的圖紙交底及方案交底，明確分工。所有施測(cè)的工作進(jìn)度及逐日安排，由組長(zhǎng)根據(jù)項(xiàng)目的總體進(jìn)度計(jì)劃進(jìn)

軌道交通錨索施工方案

下橋站包含一站兩區(qū)間，其下橋站總長(zhǎng)497.3m，標(biāo)準(zhǔn)寬19.1m；下橋站～天寶站區(qū)間左線全長(zhǎng)868.184m,右線全長(zhǎng)867.672m；下橋站～榴花公園站區(qū)間左線長(zhǎng)2857.121m,右線長(zhǎng)2865.532m。下橋站位于xx市東城區(qū)，線路呈

整體道床軌道工程監(jiān)理細(xì)則

XX車輛段與綜合基地 位于一號(hào)線終點(diǎn)站徽卅大道站西側(cè)，主要承擔(dān)一號(hào)線全線 配屬車輛的廠架修，定修以及本段配屬車輛的仃放 ，運(yùn)用，整備，列修，月修， 等工作。XX車輛段位于貴州路以東，規(guī)劃珠江路以北，規(guī)劃西藏路以西，規(guī)劃 遵義路以南的長(zhǎng)方形地

[新疆]市政軌道文明施工監(jiān)理細(xì)則

是根據(jù)招投標(biāo)文件、施工合同、監(jiān)理合同以及設(shè)計(jì)施工圖紙，結(jié)合本工程施工組織設(shè)計(jì)和現(xiàn)場(chǎng)實(shí)際條件，并在充分理解的基礎(chǔ)上進(jìn)行編制的。本施工方案作為工程綠色環(huán)境管理的依據(jù)，編制時(shí)對(duì)施工部署、主要技術(shù)方案及措施、工程質(zhì)量及施工安全保證體系、工程項(xiàng)目組織

BIM技術(shù)在城際軌道交通項(xiàng)目

廣佛環(huán)線佛山西至廣州南站段站前工程GFHFG-2標(biāo)段起止里程為DK18+462～DK29+914.92，線路正線長(zhǎng)11.453km，位于佛山市順德區(qū)樂(lè)從、北滘、陳村三鎮(zhèn)境內(nèi)。

某市軌道施工設(shè)計(jì)方案范本

按鐵二院：二設(shè)線函[2004]248號(hào)文要求：設(shè)計(jì)速度目標(biāo)值為200Km/h的正線，新建鐵路采用60Kg/m 25mPD3全長(zhǎng)淬火無(wú)孔新軌。鋼軌聯(lián)接配件采用60Kg/m鋼軌用接頭夾板（TB/T2342.3）。用10.9級(jí)高強(qiáng)度接頭螺栓及10

廣州某軌道軟土專題勘察報(bào)告_

廣州某軌道軟土專題勘察報(bào)告_secret，內(nèi)容詳見(jiàn)，供參考

城市軌道交通測(cè)量技術(shù).

中鐵二局新運(yùn)公司廣州地鐵項(xiàng)目部 陳順利 公司自2000年首次進(jìn)入城市軌道交通軌道工程以來(lái)，先后承建了廣州地鐵二號(hào)線、廣州地鐵三號(hào)線、廣州城市軌道交通四號(hào)線及其南延線等四個(gè)新建軌道工程項(xiàng)目。測(cè)量技術(shù)作為工程施工最重要的基礎(chǔ)技術(shù)，伴隨公司城市軌

某軌道鋪設(shè)工程施工方案

某軌道鋪設(shè)工程施工方案，本區(qū)段整體道床軌道鋪設(shè)施工先開(kāi)設(shè)一個(gè)作業(yè)面進(jìn)行鋪軌基地到熊貓環(huán)島站間左線施工，然后轉(zhuǎn)入右線接續(xù)施工；待具備軌道通路條件后，開(kāi)設(shè)兩個(gè)作業(yè)面依次分左、右線采用“軌排架軌法”同時(shí)平行施工作業(yè)。