引橋1#橋、右線橋多次跨越府環(huán)河下游的新斗馬河、灄水河西支。 引橋1#橋7~10#墩上的梁為單線現澆連續(xù)梁(32+48+32m),連 續(xù)梁位于圓曲線和緩和曲線上。 右線橋24~27#墩、左線引橋100~103#墩上的梁為單線現澆連續(xù) 梁(3
本資料為秦沈某橋梁施工技術總結,內容包括:橋梁上部結構設計 ,執(zhí)行的主要標準, 橋涵主要技術標準, 橋涵設計與工程試驗 等,內容詳實,值得參考下載。
本資料為橋梁拼接濕接縫施工總結,在保證高速公路安全暢通,正常運營的情況下拼接施工,無疑在拼接的基礎上難度進一步提高,本文就高速公路擴建工程中對橋梁拼接濕接縫施工進行了歸納總結。內容詳實,值得參考下載。
本次以東環(huán)主線U11聯(P32#墩-P35#墩)現澆箱梁進行總結,該聯長105米,由3*35m三跨組成。橋面寬25.7米,梁高2.5米,橋面橫坡為2%。每聯鋼筋理論用量:275噸,鋼絞線用量:75噸,C5O混凝土理論用量:1845.9立方米
針對一部分橋梁在設計、施工過程中,由于通車、通航、場地等因素的限制,不能或不宜搭設滿堂支架,而需要采用掛籃法施工,本文結合杭州市艮山西路橋拓寬工程施工方案,對橋梁單側懸臂掛籃法施工中應注意的問題提出兒點建議,為橋梁設計、施工單位采取掛籃法設
本資料為巖溶地區(qū)橋梁鉆孔灌注樁施工總結,全線樁基直徑最大為2m,最小為1.2m。由于三座特大橋、大橋和跨線橋普遍存在溶洞,對溶洞上部存在厚層淤泥和砂層時,為保證樁基成孔率和樁身的橫向約束,大量的樁必須嵌入巖中足夠的深度,樁基采取沖擊鉆機施工
本資料為某大橋懸臂梁施工技術總結,主橋上部為(48+80+48)m三跨預應力混凝土變截面單箱單室連續(xù)箱梁,雙向預應力;中支點梁高4.0米,跨中及邊跨梁端高2.0米,梁高按二次拋物線變化。內容詳實,值得參考下載。
一、工程概況 xx高速公路MA7合同段某大橋,左線橋長289m,橋孔為8×35m預應力砼連續(xù)T梁,右線橋長324m,橋孔為9×35m預應力砼連續(xù)T梁,下部結構為柱式墩,肋式臺,基礎為Φ180鉆孔灌注樁。 某大橋橋址范圍內巖溶較為發(fā)育,溶洞數
本項目大中橋總共有13座,總長3340.9米,那暮互通天橋1座,長度87米。為了保證橋梁立柱工程能夠在比較合理高效的施工技術指導下順利施工,我標段選A匝道3號橋4-1#墩立柱進行首件工程施工。通過橋梁立柱首件工程,探索出立柱施工的工藝、工序
本資料為支井河某隧道施工總結,采用武漢端支井河水。主要采用型號為06-25×9 的高揚程離心式清水泵供水,該水泵功率為15KW,揚程為225米、流量6.3m3/小時,用φ50mm的鋼管輸送至硐內,供硐內風鉆等的用水。 內容詳實,值得參考下載
本資料為某隧道設計與施工總結,該方案線路短直,工程量小、地質條件較好,運營費低,施工與既有線運輸不干擾,棄碴不致堵塞武水河道,為開發(fā)樂昌峽水力資源創(chuàng)造了條件。對生態(tài)環(huán)境影響小,是在諸方案中成功的選擇。 內容詳實,值得參考下載。
本項目為新建鐵路蒙西至華中地區(qū)煤運通道工程MHTJ-28標,標段位于岳陽市平江縣、長沙瀏境內。區(qū)間路基及站場47.646km;橋梁共65座,總長度17145延長米;隧道共23座,總長度7623延長米;無砟軌道1.2單線公里;車站6座(為余坪
本資料為某大橋梁體架設施工技術總結,K15+422有一跨線橋(25m),與某大橋間引道只有120m,路基寬9m,計劃設4個臺座,如選該段引道為預制場雖離橋頭較近,但此時該跨線小橋尚未完成上部施工,所有材料無法進場,操作困難。因此,預制場只能
在“預埋及預留”的施工之前,,必須要求結構施工單位在模板上,彈出結構坐標、標高和軸線,以利于管線、套管的定位和預埋安裝。然后施工隊伍根據相關的坐標,結合結構預埋圖紙,在結構模板上,用顏色筆做好位置標記及套管的尺寸標高等數據,便于施工作業(yè),防
本資料為橋梁施工詳細實習報告 doc格式 17頁, 目錄:一、實習簡介 二、工程簡介 三、實習內容 四、實習心得,可供設計師下載參考。
混凝土配合比優(yōu)化的思想首先是根據結構物所處的環(huán)境、氣候條件確定其耐久性指標,并根據耐久性指標選擇合適的原材料,然后根據結構和構件的施工方式和結構部位確定拌和物性能指標,根據拌和物性能指標和耐久性指標確定配合比的基本參數范圍,最后進行試拌、調
本施工方案主要是識別和評價50省道蓮都段公路改建工程第x合同段橋梁工程施工中的危險源和不利環(huán)境因素,制定安全目標,分析本工程的重點和難點并制定必要的控制措施、資源和活動順序要求,以實現安全生產目標。 為了認真貫徹和執(zhí)行安全生產操作規(guī)程和各項
在設計斜拉橋中,一般用成橋階段模型估算結構的截面和索的截面、索的布置以及索的張力, 用施工階段模型分析并確定各施工階段索的張力( 如何調索) 以及制作預拱度 (Fabrication camber)和施工預拱度。
根據重慶市2005~2020城市總體規(guī)劃,重慶市高速公路網為三環(huán)十射,主城區(qū)內快速路網規(guī)劃為“五橫、六縱、一環(huán)、七聯絡”,其與高速公路一起,構成了主城區(qū)快速路網系統(tǒng)。嘉悅大橋及東、西引道是該系統(tǒng)中“一橫線”的一部分,西起嘉陵江西岸蔡家組團的
在橋梁結構中,支座是橋梁上、下部結構的連接點,其作用是將上部結構的荷載順適、安全地傳遞到橋梁墩臺上去,同時保證上部結構在荷載、溫度變化、混凝土收縮徐變等因素作用下的自由變形,以便使結構的實際受力情況符合計算圖式,并保護梁端、墩臺帽梁不受損傷
1 概述 某高速公路E標段全長34.292km,橋梁設計車輛荷載為汽車一超20級,掛車—120。橋梁長度大于40m的大中橋梁共9座,其中特大橋1座,長1345.35m;大橋1座,長?141.440m。全部設置毛勒伸縮縫。共設D80B型36道
1 工程概況 某鐵路橋,設計為3孔32 m預應力鋼筋混凝土梁單線鐵路橋,全長109.30 m。墩身設計為圓形鋼筋混凝土空心墩,最大墩高67 m。兩臺設計為T型橋臺,基礎除1號墩為明挖擴大基礎外,其余均為挖孔樁承臺基礎。該橋位于u型山谷間,橋
本工程建筑用地5800 m2,總建筑面積57790 m2(其中兩層地下室面積7840 m2),建筑容積率8.6,建筑覆蓋率44.5%。