超厚八邊型鋼箱柱加工及焊接施工工法

箱型鋼柱是在建筑鋼結(jié)構(gòu)中應(yīng)用十分廣泛的結(jié)構(gòu)形式，通過(guò)在箱體內(nèi)澆注混凝土，可以實(shí)現(xiàn)提高柱的承載能力，降低柱的截面尺寸，增大凈使用空間。較之混凝土柱結(jié)構(gòu)，通過(guò)工廠化生產(chǎn)，可以大大提高生產(chǎn)效率。而目前使用最廣泛的是四邊形箱型柱，八邊形的鋼柱目前仍

型鋼混凝土柱施工工法

型鋼混凝土在結(jié)構(gòu)特性上充分發(fā)揮了鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)和鋼結(jié)構(gòu)各自的優(yōu)勢(shì)，發(fā)展前景廣 闊。然而任何新技術(shù)的應(yīng)用，都應(yīng)建立在方案可行的基礎(chǔ)上，而型鋼混凝土的施工工藝可以充分借鑒鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)和鋼結(jié)構(gòu)施工工藝，將二者工藝重新組合化，合理安排制作、運(yùn) 輸

型鋼砼組合結(jié)構(gòu)施工工法

本文檔為型鋼砼組合結(jié)構(gòu)施工工法，包括：概況： 型鋼砼組合結(jié)構(gòu)（SRC），作為一種復(fù)合型結(jié)構(gòu)形式，其剛度大、強(qiáng)度高、充分發(fā)揮了鋼材和砼的特性，在高層建筑中被廣泛應(yīng)用。近年來(lái)，在工業(yè)高層建筑中也越來(lái)越多的被應(yīng)用。特別在抗震地區(qū)的工業(yè)建筑的高層大

某型鋼混凝土柱施工工法

中海石油煉化有限責(zé)任公司惠州煉油二期項(xiàng)目中的 30 萬(wàn)噸/年 LLDPE 裝置中的脫氣和擠 壓造粒廠房，整體結(jié)構(gòu)下部為鋼筋混凝土框架，廠房屋面以上為鋼結(jié)構(gòu)構(gòu)架，構(gòu)架上安裝工 藝管道及設(shè)備，鋼筋混凝土與上部鋼結(jié)構(gòu)構(gòu)架之間過(guò)渡區(qū)采用型鋼混凝土柱

型鋼混凝土施工工法設(shè)計(jì)

工法特點(diǎn)，工藝原理，工藝流程及操作要點(diǎn)

[廣東]建筑工程型鋼柱施工方案

建安大廈27～29層型鋼柱，建安大廈27、28層每層層高4.2m，總共型鋼柱為8條，每根型鋼柱長(zhǎng)度均為8.1m，型鋼規(guī)格為600×400×30×40(mm)，為非標(biāo)焊接型鋼，型鋼柱單重3.15T，鋼結(jié)構(gòu)總重27T，H型鋼柱材質(zhì)為Q345B。

青島某超高層綜合樓型鋼柱施工方案

****科技大廈暨****國(guó)際大廈工程型鋼柱位于公寓樓部分，共計(jì)16根，。 型鋼柱規(guī)格、長(zhǎng)度及重量：型鋼柱為十字型，主材為Q345B級(jí)鋼，栓釘為Q235級(jí)鋼，焊縫要求一級(jí)、二級(jí)。型鋼柱長(zhǎng)69.6m，標(biāo)準(zhǔn)節(jié)每三層一節(jié)，每節(jié)重約3.5T；經(jīng)計(jì)算

MZ32型造橋機(jī)施工工法

秦沈客運(yùn)專線列車運(yùn)行速度在160km/h以上，是中國(guó)高速鐵路建設(shè)的新起點(diǎn)，作為中國(guó)跨世紀(jì)鐵路現(xiàn)代化建設(shè)的標(biāo)志工程，秦沈客運(yùn)專線不同于常規(guī)的鐵路建設(shè)，對(duì)設(shè)計(jì)和施工提出了更高的要求。 作為鐵道部的科研項(xiàng)目，中鐵大橋工程局研制了MZ32型造橋機(jī)，

大型鋼吊箱整體安裝施工工法

鋼吊箱在工廠內(nèi)分片制作、整體拼裝，通過(guò)布設(shè)下滑及限速裝置，使鋼吊箱底板下的氣囊滾動(dòng)，達(dá)到鋼吊箱滑行、入水的目的。將鋼吊箱壁體分隔成若干個(gè)獨(dú)立、密封的單元索。 ······ 前言； 工法特點(diǎn)； 適用范圍； 工藝原理； 施工工藝流程及操作要點(diǎn)；

微型鋼管抗滑樁施工工法介紹

隨著我國(guó)高速公路不斷向山區(qū)發(fā)展,邊坡加固和滑坡治理成了工程建設(shè)中相當(dāng)重要的一個(gè)環(huán)節(jié)。由于地質(zhì)條件差以及施工擾動(dòng)的原因誘發(fā)滑坡等，都給工程造成嚴(yán)重安全隱患和經(jīng)濟(jì)損失。微型抗滑樁作為一種新的支擋結(jié)構(gòu)，與傳統(tǒng)抗滑樁相比，具有經(jīng)濟(jì)、加固效果顯著、施

型鋼混凝土組織設(shè)計(jì)施工工法

本工程型鋼柱加工時(shí)，必須根據(jù)施工圖及深化設(shè)計(jì)，畫出準(zhǔn)確的鋼筋排列圖即鋼筋穿孔定位圖，鋼筋孔位圖必須準(zhǔn)確無(wú)誤，同時(shí)在排圖時(shí)還需考慮到X、Y兩個(gè)方向的鋼筋走向，。

火車站大跨度蜂窩型鋼梁加工及安裝施工工法

2.1 本工法中最大構(gòu)件的為H2300x1600x50x84,翼緣板最厚達(dá)到84mm，單根構(gòu)件長(zhǎng)度達(dá)43m，工廠加工制作過(guò)程中，通過(guò)采用定制“臥式組立胎架”對(duì)工字型鋼梁分成3段進(jìn)行組拼，分段處為大跨度鋼梁1/3處，3段加工完成后運(yùn)至現(xiàn)場(chǎng)對(duì)接

大型車站超厚八邊型鋼箱柱加工及焊接施工工法

2.1 超厚八邊箱型鋼柱外形和內(nèi)部結(jié)構(gòu)都比較復(fù)雜，而且板材厚重，本工法所做鋼柱截面尺寸為4000mm×2500mm×50mm，由于規(guī)格龐大，并沒有非常對(duì)口的自動(dòng)化設(shè)備可利用，只能通過(guò)手工化，半自動(dòng)化的方式進(jìn)行生產(chǎn)。而通過(guò)設(shè)計(jì)合理的制作工藝，

鋼結(jié)構(gòu)吊裝施工方案（型鋼柱、型鋼梁、鋼桁架）

東北電網(wǎng)電力調(diào)度交易中心大樓工程其主體局部柱、梁構(gòu)件采用勁性鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)，部分樓面采用型鋼組合樓板結(jié)構(gòu)，主樓個(gè)別樓層大跨度結(jié)構(gòu)采用轉(zhuǎn)換鋼桁架，部分樓層采用水平桁架，輔樓報(bào)告大廳、陽(yáng)光大廳屋面采用鋼桁架結(jié)構(gòu)，檁條分別為焊接H型鋼、薄壁方鋼管

[深圳]大型車站超厚八邊型鋼箱柱加工及焊接施工工法

本工法主要適用于大型公共建筑中，超厚、大尺寸鋼結(jié)構(gòu)構(gòu)件時(shí)加工、制造等。 根據(jù)鋼結(jié)構(gòu)構(gòu)件尺寸設(shè)計(jì)制作合理的裝配和焊接胎架、工裝夾具、工藝隔板及撐桿等剛性固定措施，并且根據(jù)鋼材特點(diǎn)，通過(guò)焊前預(yù)熱，過(guò)程中保溫，焊后熱處理等一系列方案保證焊縫的質(zhì)量

8CRTS型雙塊式無(wú)砟軌道施工工法

本資料為：8CRTS型雙塊式無(wú)砟軌道施工工法，內(nèi)容詳實(shí)，可供下載參考。

型鋼混凝土組合結(jié)構(gòu)施工工法設(shè)計(jì)

工法特點(diǎn)，工藝原理，工藝流程及操作要點(diǎn)

型鋼混凝土施工工法設(shè)計(jì)方案

本工程型鋼混凝土組合結(jié)構(gòu)構(gòu)件是由型鋼、主筋、箍筋及混凝土結(jié)構(gòu)組合而成，即核心部分有型鋼結(jié)構(gòu)構(gòu)件，其外部則為以箍筋約束并配置適當(dāng)縱向受力主筋的混凝土結(jié)構(gòu)，型鋼混凝土結(jié)構(gòu)是在型鋼混凝土內(nèi)配置型鋼提高結(jié)構(gòu)的抗剪能力，從而減小梁柱截面尺寸。

CRTS型板式無(wú)砟軌道施工工法

該資料為CRTSⅡ型板式無(wú)砟軌道施工工法，共36頁(yè) 橋上CRTSⅡ無(wú)砟軌道結(jié)構(gòu)由兩布一膜滑動(dòng)層/高強(qiáng)擠塑板、混凝土底座板、水泥乳化瀝青砂漿調(diào)整層和軌道板四部分組成。自上而下分為：500px 厚混凝土軌道板，50px～100px 瀝青砂漿墊層

勁鋼型鋼柱結(jié)構(gòu)施工方案

型鋼混凝土組合結(jié)構(gòu)是指在混凝土內(nèi)配置了型鋼和普通鋼筋的結(jié)構(gòu)，本工程鋼骨柱采用了十字鋼骨；勁性鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)是在表面布滿長(zhǎng)剪力釘?shù)男弯摻Y(jié)構(gòu)的外面包裹一層鋼筋混凝土外殼。

大型鋼吊箱圍堰整體船運(yùn)吊裝施工工法

內(nèi)容簡(jiǎn)介 工法特點(diǎn)： 工廠化加工，碼頭拼裝，質(zhì)量可控。整體吊裝上船操作簡(jiǎn)單易行，船運(yùn)穩(wěn)定性高。 施工高效、迅速，船運(yùn)及吊裝過(guò)程中對(duì)航道影響小，減少了因施工期對(duì)航道管制產(chǎn)生的經(jīng)濟(jì)投入。 ...... 使用范圍： 適用于橋梁水中大型承臺(tái)鋼吊箱圍

8CRTS型雙塊式無(wú)砟軌道施工法

該資料為CRTSⅠ型雙塊式無(wú)砟軌道施工工法 CRTSⅠ型雙塊式無(wú)砟軌道是我國(guó)高速鐵路無(wú)砟軌道的主要結(jié)構(gòu)形式，具有鋪設(shè)精度高、造價(jià)低、經(jīng)久耐用等特點(diǎn)。該種無(wú)砟軌道結(jié)構(gòu)在國(guó)內(nèi)全面推廣之初，其施工鋪設(shè)技術(shù)尚屬國(guó)內(nèi)空白，是我國(guó)鐵路無(wú)砟軌道技術(shù)再創(chuàng)新

[深圳]火車站大跨度蜂窩型鋼梁加工及安裝施工工法

蜂窩梁廣泛應(yīng)用于工業(yè)廠房、體育館、展覽館等大跨度結(jié)構(gòu)中，它是在工字鋼或H型鋼腹板上按一定的線形進(jìn)行切割后錯(cuò)位重新焊接組合而形成的新型鋼梁，其腹板上開孔形狀最常用的為六邊形或圓形。 在廣深港客運(yùn)專線深圳北站主站房的9m高架候車層的鋼框架結(jié)構(gòu)使

十字型鋼砼柱施工工法

型鋼砼柱能夠較好的發(fā)揮型鋼和混凝土兩種材料的優(yōu)點(diǎn)，彌補(bǔ)各自的不足，作為一種新興的、有巨大發(fā)展前途的結(jié)構(gòu)形式，近幾年在高層和超高層建筑中獲得了較廣泛的應(yīng)用。

施工預(yù)應(yīng)力型鋼組合內(nèi)支撐施工工法

工法將豎向立柱樁由傳統(tǒng)的鋼格構(gòu)柱+鋼筋混凝土灌注樁優(yōu)化成了H型鋼立柱+素混凝土灌注樁，在確保滿足受力要求及結(jié)構(gòu)安全的條件下，簡(jiǎn)化了施工工藝，節(jié)約了施工成本，加快了施工進(jìn)度。

大型公共建筑十字型鋼Y型型鋼混凝土柱施工工法

針對(duì)我公司近年來(lái)承建的大型公共建筑（影劇院等）中出現(xiàn)的十字型鋼Y型混凝土柱施工難點(diǎn)，我公司聯(lián)合設(shè)計(jì)單位和其他施工單位等，成立了專項(xiàng)課題小組，積極開展科技創(chuàng)新，對(duì)“十字型鋼Y型混凝土柱”施工技術(shù)要點(diǎn)、施工工藝、工序質(zhì)量及過(guò)程控制進(jìn)行了詳細(xì)的研

qgl—200型掛籃懸澆箱梁施工工法

內(nèi)容簡(jiǎn)介 自60年代出現(xiàn)了懸澆施工方法以后，混凝土橋梁不斷向大跨徑發(fā)展，特別是近年來(lái)，國(guó)內(nèi)的剛構(gòu)橋跨徑不斷增加。作為其施工的關(guān)鍵設(shè)備，懸澆施工掛籃也得到了不斷創(chuàng)新與改進(jìn)，為縮短懸澆周期、提高經(jīng)濟(jì)效益奠定了基礎(chǔ)。 目前我單位使用的QGL—20

發(fā)電廠工程大型鋼煤斗施工工法

隨著國(guó)民經(jīng)濟(jì)對(duì)電力需求日益增加，國(guó)內(nèi)電力裝備技術(shù)水平的不斷提高，單機(jī)容量不斷增加，作為燃煤機(jī)組重要設(shè)備——鋼煤斗設(shè)計(jì)也與之相適應(yīng)，也已是龐大的鋼結(jié)構(gòu)容器，單個(gè)煤斗重量也達(dá)到了110噸。作為鋼煤斗項(xiàng)目，通過(guò)對(duì)關(guān)鍵工序如：制作、內(nèi)襯、運(yùn)輸、吊裝

互換型卸料平臺(tái)安裝施工工法.docx

環(huán)向懸挑轉(zhuǎn)換箱型鋼桁架施工工法

常規(guī)的懸挑轉(zhuǎn)換結(jié)構(gòu)為單側(cè)懸挑結(jié)構(gòu)形式，僅有單側(cè)與主體支撐結(jié)構(gòu)連接，安裝誤差、焊接應(yīng)力、焊接變形等均可通過(guò)懸挑側(cè)的無(wú)約束端進(jìn)行釋放；而環(huán)向封閉懸挑轉(zhuǎn)換結(jié)構(gòu)形式對(duì)于懸挑安裝預(yù)變形、懸挑結(jié)構(gòu)環(huán)向合攏、懸挑結(jié)構(gòu)卸載等施工均有較大影響，安裝施工困難。

大型鋼圍堰定位施工工法（拉靠墩系統(tǒng)）

本資料為大型鋼圍堰定位施工工法（拉靠墩系統(tǒng)），減少船舶及錨纜系統(tǒng)使用量，降低了施工受水位變化引起的圍堰的定位精度及對(duì)航道的影響，取得良好的效果，具有很強(qiáng)的推廣價(jià)值。

新型梁模合一型移動(dòng)模架施工工法（部級(jí)工法獎(jiǎng)）

內(nèi)容簡(jiǎn)介 本工法適用于中等跨度（20～40m）的直線（或以直代曲）簡(jiǎn)支箱梁和直線等高度連續(xù)箱梁的逐孔澆筑施工；不受橋位的地形、地質(zhì)、水文、交通條件以及墩高和墩寬的限制；在寬墩身?xiàng)l件下的箱梁施工時(shí)，其優(yōu)勢(shì)更加明顯。墩頂寬度超過(guò)箱梁底板寬度2m

CRTS-II型板式無(wú)砟軌道底座板施工工法

內(nèi)容簡(jiǎn)介 工法特點(diǎn) 1) 大量采用新技術(shù)新工藝。兩布一膜滑動(dòng)層的鋪設(shè)、鋼筋之間的絕緣處理、后澆帶的施工以及臨時(shí)端刺的施工等許多新技術(shù)新工藝大量應(yīng)用。 2) 操作方便，施工精度高。通過(guò)采用改造后的輥軸攤鋪機(jī)施工，既方便施工操作，又能滿足底座板

ⅱ-型板式無(wú)碴軌道混凝土底座板施工工法

瀏覽詳細(xì)目錄>> 內(nèi)容簡(jiǎn)介 一、前言 Ⅱ型板式軌道是引進(jìn)德國(guó)博格板式軌道技術(shù)，經(jīng)過(guò)消化、吸收、改進(jìn)和創(chuàng)新而形成的一種先進(jìn)的鐵路軌道系統(tǒng)，主要應(yīng)用于客運(yùn)專線和高速鐵路。XXXX集團(tuán)在XXXXX高速鐵路工程施工中，通過(guò)學(xué)習(xí)應(yīng)運(yùn)該項(xiàng)技

高速鐵路CRTSⅠ型雙塊式無(wú)咋軌道施工工法

資料目錄 1. 工程概況 2. 結(jié)構(gòu)尺寸及施工技術(shù)指標(biāo) 3. 無(wú)砟軌道施工工藝流程 3.1 橋梁底座板施工 3.1.1 施工準(zhǔn)備 瀏覽詳細(xì)目錄>> 內(nèi)容簡(jiǎn)介 鐵路等級(jí)：高速鐵路；設(shè)計(jì)活載：ZK 活載；設(shè)計(jì)時(shí)速：350km/h；線

箱型鋼柱內(nèi)澆灌空洞二次灌漿施工技術(shù)探討

箱型鋼柱在澆灌混凝土?xí)r，由于澆灌、振搗方式錯(cuò)誤等原因，導(dǎo)致箱型鋼柱中混凝土有空洞，終凝后混凝土與外包鋼柱不能共同受力，使結(jié)構(gòu)無(wú)法達(dá)到設(shè)計(jì)的強(qiáng)度要求。為了解決箱型鋼柱中混凝土有空洞、不密實(shí)的問題，本文提出采用二次灌漿補(bǔ)強(qiáng)的技術(shù)方案，以保證空鋼

壓型鋼板混凝土組合樓板施工工法設(shè)計(jì)

本工法適用于大跨度高層或超高層建筑、大跨度工業(yè)廠房結(jié)構(gòu)樓板的施工，對(duì)類似結(jié)構(gòu)施工也有一定的借鑒作用。

模板覆膜型鋼框體系施工工法資料20151103.doc

壓型鋼板混凝土組合樓板施工工法.doc

預(yù)應(yīng)力箱梁的施工工法

內(nèi)容簡(jiǎn)介 一、 準(zhǔn)備過(guò)程 1、 場(chǎng)地 預(yù)制梁廠的場(chǎng)地包括：產(chǎn)梁區(qū)、存梁區(qū)、鋼筋及預(yù)應(yīng)力鋼筋的生產(chǎn)和存放區(qū)、龍門吊的軌道區(qū)。無(wú)論做何用處，都要進(jìn)行基底承載里的驗(yàn)算，承載力不足必須采取相應(yīng)的補(bǔ)救措施。另外，還必須考慮到梁廠內(nèi)是否要有車輛通行、成