XX站有效站臺中心里程：YDK-17-938.000，車站為地下兩層島式站臺車站，有效站臺長120米，線間距為11米。本站采用明挖順作鋼筋混凝土箱形框架結(jié)構(gòu)，整個(gè)基坑的開挖度為17.7米,結(jié)構(gòu)總寬度為18.5米。車站南端設(shè)停車線，為單層鋼筋

本工程基坑面積約70m2,外圍周長約34m，基坑形狀較規(guī)則，開挖深度為11m，考慮基坑本身的特點(diǎn)及周邊環(huán)境情況，設(shè)計(jì)采用SMW工法+三道內(nèi)支撐的板式支撐方式。 擋土止水結(jié)構(gòu)采用三軸攪拌樁，內(nèi)插H型鋼（即SMW工法）的圍護(hù)形式，三軸攪拌樁直徑

地鐵車站施工專項(xiàng)方案，word可編輯， 可供參考下載。

擬建大馬城南站計(jì)劃用地位于機(jī)場空地西側(cè)，上部現(xiàn)存簡易機(jī)場建、構(gòu)筑物需拆遷（吉隆坡軍用機(jī)場，機(jī)場呈矩形，長約1.6km，寬約0.5km，見下圖） BANDAR MALAYSIA SOUTH STATION（大馬城南站）車站有效車站長度270m

車站占用了全部創(chuàng)業(yè)二路北側(cè)干道及南側(cè)部分干道，主線橫跨留仙二路，原創(chuàng)業(yè)二路為雙向六車道，寬為28m，車流量較大，施工前先進(jìn)行交通疏解。

xxx站位于黃河路和xxx交叉路口南側(cè)，黃河路、民政街、永平街與五一路之間，xxx路面下，車站沿xxx而設(shè)，車站主體基本為南北走向；設(shè)計(jì)為1、2號線中間換乘站。里程范圍為1號線自DK11+617.08至DK11+810.701,長193.6

本工程基坑面積約70m2,外圍周長約34m，基坑形狀較規(guī)則，開挖深度為11m，考慮基坑本身的特點(diǎn)及周邊環(huán)境情況，設(shè)計(jì)采用SMW工法+三道內(nèi)支撐的板式支撐方式。 本場地內(nèi)周邊環(huán)境情況復(fù)雜程度一般，基坑北側(cè)為蘇州軌交2號線潤元路4號出入口通道，

本站水源采用城市自來水，車站內(nèi)采用生產(chǎn)、生活和消防分開的給水系統(tǒng)。由市政自來水管引入兩根DN150的給水管，其中一根接出DN150的消防給水管和DN100的生產(chǎn)生活給水管，另一根為消防給水管。車站引入自來水管提供供水壓力不小于0.35MPa

測量及驗(yàn)線人員是經(jīng)過培訓(xùn)、考核，持證上崗，掌握并運(yùn)用國家、地方有關(guān)現(xiàn)行標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范，熟悉施工現(xiàn)場各種測量工作和熟練使用測量儀器。隨工程進(jìn)度在完成施工測量方案、水準(zhǔn)點(diǎn)引測成果及施工過程中各種測量、記錄后，填寫《工程定位測量、放線驗(yàn)收記錄》報(bào)監(jiān)理單

該資料為地鐵換乘車站防水專項(xiàng)施工方案 車站起點(diǎn)里程為K17+193.942，車站終點(diǎn)里程為K17+430.942，總長度237米。蝦子蝙站為地下三層島式暗挖車站，采用15米島式站臺，車站主體斷面為馬蹄形。車站掌子面巖層為砂巖與砂質(zhì)泥巖互層，

擬建大馬城南站計(jì)劃用地位于機(jī)場空地西側(cè)，上部現(xiàn)存簡易機(jī)場建、構(gòu)筑物需拆遷（吉隆坡軍用機(jī)場，機(jī)場呈矩形，長約1.6km，寬約0.5km，見下圖） BANDAR MALAYSIA SOUTH STATION（大馬城南站）車站有效車站長度270m

廣州市軌道交通二、八號線延長線工程土建施工7標(biāo)段由**站、**站組成。**站呈南北走向，位于**島**大道上。車站起點(diǎn)里程YCK6+158.270，終點(diǎn)里程YCK6+537.730，車站有效站臺中心里程為YCK6+348.000，車站有效站

本資料為車站基坑開挖及支護(hù)安全專項(xiàng)施工方案，共105頁 概況： 本站為地下二層島式車站，車站長度285.76m，標(biāo)準(zhǔn)段寬度22.0m，站臺凈寬12.5m、長度118m。車站底板埋深14.86～18.62m，有效站臺中心里程處的頂板覆土厚度約

3. 模板部分 3.1模板方案 側(cè)墻模板體系由豎楞（H20木工字梁200mm×80mm），橫向背楞（10a雙拼槽鋼）和專用連接件組成，木膠合板與豎楞（木工字梁）采用自攻螺栓和地板釘正面連接，豎楞和橫楞采用連接抓連接，在豎楞上兩側(cè)對稱設(shè)置兩個(gè)