xx站主體結構及出入口通道、機械電設備集中地段結構防水等級為一級，全包防水，不允許出現(xiàn)滲水，結構表面不得有濕漬。車站的風道、風井防水、石壁站～xx站區(qū)間礦山法隧道結構均按照二級防水標準進行施工，頂部不允許滴漏，其他部位不允許漏水，結構表面可

長沙市軌道交通5號線一期工程線路全長22.5km，設18座車站，雨花廣場站為第4個站。站位位于萬家麗路與香樟路十字路口的東側，沿萬家麗路南北向敷設。 雨花廣場站為地下單柱雙跨（設備區(qū)雙柱三跨）兩層車站，采用明挖順作法施工（局部蓋挖半逆作施工

xx地鐵xx線主要經(jīng)過xx區(qū)、xx區(qū)、xx區(qū)。線路全長約25.38km，共設22座車站，其中9座換乘站，全部為地下線路，平均站間距為1.171km，最大站間距為3.406km（xx灣公園～xx），最小站間距為0.647km（xx～xx），x

廣州市珠江****區(qū)****交通項目旅客自動輸送系統(tǒng)土建1標土建工程的防水設計遵循“以防為主，剛柔結合，多道設防，因地制宜，綜合治理”的原則，將遵循以結構防水為主，外防水（附加防水）為輔，并著重處理好施工縫、變形縫等薄弱環(huán)節(jié)的防水，有針對性

xx站主體結構及出入口通道、機械電設備集中地段結構防水等級為一級，全包防水，不允許出現(xiàn)滲水，結構表面不得有濕漬。車站的風道、風井防水、石壁站～xx站區(qū)間礦山法隧道結構均按照二級防水標準進行施工，頂部不允許滴漏，其他部位不允許漏水，結構表面可

該資料為地鐵換乘車站防水專項施工方案 車站起點里程為K17+193.942，車站終點里程為K17+430.942，總長度237米。蝦子蝙站為地下三層島式暗挖車站，采用15米島式站臺，車站主體斷面為馬蹄形。車站掌子面巖層為砂巖與砂質(zhì)泥巖互層，

本工程標準段站廳層高 4.15m，站臺層高 5.77m，站臺寬 10.0m，高 1.49m，總建筑高度 12.22m。車站標準段為雙層單柱雙跨箱型鋼筋砼結構，折返段部分為雙層雙柱三跨箱型鋼筋砼結構。

長沙市軌道交通5號線一期工程線路全長22.5km，設18座車站，雨花廣場站為第4個站。站位位于萬家麗路與香樟路十字路口的東側，沿萬家麗路南北向敷設。 雨花廣場站為地下單柱雙跨（設備區(qū)雙柱三跨）兩層車站，采用明挖順作法施工（局部蓋挖半逆作施工

汽車站新站工程由售票大廳、候車大廳、彩虹拱和三個碼頭式發(fā)車島組成，建筑面積為29850m2。地上二層，局部地下一層，為設備機房。 根據(jù)建設單位要求，地下室防水卷材采用300gTS防水卷材鋪貼兩層，找平層采用20厚1：3水泥砂漿，保護層改為5

我標段范圍為石路頭停車場出入段至梁祝站的三段區(qū)間（高橋西站至石路頭停車場出入段、高橋西站至高橋站、高橋站至梁祝站）和三座車站（高橋西站、高橋站、梁祝站）的所有上、下部結構及附屬工程。高橋西站為寧波軌道交通1號線的西端起點，位于寧波市高橋鎮(zhèn)的

本防水堵漏施工以治理結構內(nèi)部滲漏水為主，與表面滲漏水治理相結合，做到標本兼治。通過深部注漿堵漏使混凝土結構抗?jié)B能力提高，加強混凝土的密實性，采用注漿為主和表面涂刷封堵相結合的方案。 滲漏水治理過程主要使用的材料有注漿材料、嵌縫堵漏材料、抹面

本防水堵漏施工以治理結構內(nèi)部滲漏水為主，與表面滲漏水治理相結合，做到標本兼治。通過深部注漿堵漏使混凝土結構抗?jié)B能力提高，加強混凝土的密實性，采用注漿為主和表面涂刷封堵相結合的方案。

站房工程總建筑面積49859平方米，其中站房面積約11980平方米；站臺雨棚面積約35536平方米。站房主體一層，局部二層并設有夾層，建筑主體高度為25.15m，長度189m，寬39m（軸線尺寸）。站房±0.000m標高相當于黃海絕對高程3

廣州市珠江****區(qū)****交通項目旅客自動輸送系統(tǒng)土建1標土建工程的防水設計遵循“以防為主，剛柔結合，多道設防，因地制宜，綜合治理”的原則，將遵循以結構防水為主，外防水（附加防水）為輔，并著重處理好施工縫、變形縫等薄弱環(huán)節(jié)的防水，有針對性