由于隧道與地下工程施工技術(shù)復雜, 安全制約因素多, 各種地下工程事故時有發(fā)生,解決這類問題的最重要措施就是在施工期間開展嚴密的監(jiān)控量測, 通過監(jiān)測來準確地預報地下工程及周圍環(huán)境的變化, 來確保地下工程及周邊建筑物、地下管線的安全. 結(jié)合某高
本方案適用工程范圍為中鐵十三局集團公司所承建的青島藍色硅谷軌道交通工程東山溝隧道的施工階段。起訖里程為K55+176~K55+682,正線長度506米 。
內(nèi)容簡介 1.前言 隧道施工中的位移觀測統(tǒng)稱為變形觀測,它包括的內(nèi)容很多,如地表沉陷觀測,隧道,隧道拱頂下沉觀測,洞頂圍巖內(nèi)部垂直位移觀測,洞壁圍巖徑向位移觀測,隧道收斂位移觀測,圍巖和襯砌內(nèi)應變觀測,圍巖壓力及兩層襯砌間接觸應力觀測,可縮
明確隧道監(jiān)控量測作業(yè)的程序和方法,規(guī)范、指導監(jiān)控量測工作、確保監(jiān)控量測為圍巖穩(wěn)定性和支護、襯砌可靠性提供信息、提供二次襯砌合理的施作時間和為施工中調(diào)整圍巖級別、修改支護系統(tǒng)設(shè)計和變更施工方法提供依據(jù)。
隧道監(jiān)控量測的項目應根據(jù)工程特點、規(guī)模大小和設(shè)計要求綜合選定。量測項目可分為必測項目和選測項目兩大類。選測項目應根據(jù)工程規(guī)模、地質(zhì)條件、隧道埋深、開挖方法及其他要求,有選擇地進行。監(jiān)控量測工作必須緊跟開挖、支護作業(yè)。按設(shè)計要求布設(shè)測點,并根
老頂山隧道位于山西省長治市郊山門村至小羅村,隧道進口位于山西省長治市郊老頂山山門村,地勢平坦,進口里程DK214+030,隧道出口位于山西省長治市郊小羅村,地勢平坦,出口里程DK217+471,缺口里程DK217+471.54,隧道全長34
老頂山隧道位于山西省長治市郊山門村至小羅村,隧道進口位于山西省長治市郊老頂山山門村,地勢平坦,進口里程DK214+030,隧道出口位于山西省長治市郊小羅村,地勢平坦,出口里程DK217+471,缺口里程DK217+471.54,隧道全長34
網(wǎng)格式盾構(gòu)法施工隧道工程由于其快速、經(jīng)濟常用于電廠建設(shè)中的進排水隧道工程中。但網(wǎng)格式盾構(gòu)施工對 土體擾動較大,對海堤的變形和穩(wěn)定均造成較大的影響;同時軟土地區(qū)的海堤在自身荷載作用下沉降尚未完成,尤其是下臥層沉降未穩(wěn)定,導致盾構(gòu)隧道產(chǎn)生一定的
中鐵XX公司XX鐵路XX標XX段隧道工程主要為:XX隧道、XX隧道、XX隧道3座隧道。 1.1XX隧道位于XX省XX縣XX村,起訖里程為FDK539+490~FDK539+837,全長347m,V級圍巖,最大埋深為30.5m,出口為最小埋深
本項目隧道一座,即XX隧道,左右分離布設(shè),進出口為小凈距隧道,隧道長左洞465米右洞515米。隧道穿過丘陵地貌,進口洞門采用端墻式,出口洞門采用削竹式,隧道最大埋深約127.1m,隧道穿越的地層在中間地段主要為中風化—微風化花崗巖,在洞口段
凈空變化、拱頂下沉和地表下沉(淺埋地段)等必測項目應設(shè)置在同一斷面,其量測斷面間距及測點數(shù)量應根據(jù)圍巖級別、隧道埋深、開挖方法等,沿隧道縱向在拱頂及內(nèi)軌頂布設(shè)測點,單線測點間距:V級圍巖5-10米,Ⅳ級圍巖10-30米,Ⅲ級圍巖30-50米
監(jiān)控量測選測項目:圍巖壓力;鋼架內(nèi)力;噴射混凝土內(nèi)力;二襯內(nèi)力;初支與二襯間接觸壓力;錨桿軸力;隧底隆起;圍巖內(nèi)部位移;爆破震動等。
梅家莊隧道橫洞橫洞(DI2K42+300,L=250米)位于貴陽環(huán)城快鐵東北環(huán)段(白云至龍里北聯(lián)絡線)的小碧線路所—龍里北站區(qū)間,隧道地處多山丘陵地區(qū),地勢起伏較大,植被一般,相對高差較大。線路設(shè)計為人字坡,其中進口端為5‰上坡;出口端為1
瑪瑙山隧道位于宜賓市江安縣底蓬鎮(zhèn)柏楊坪村至大井鎮(zhèn)黃桷灣。隧道起訖里程DK194+740~DK197+750,全長3010m,隧道線路走向由西北向東南,最大埋深250 m。瑪瑙山隧道為客運專線單洞雙線隧道,線間距4.6m,設(shè)計行車速度為250
中鐵XX公司XX鐵路XX標XX段隧道工程主要為:XX隧道、XX隧道、XX隧道3座隧道。 1.1XX隧道位于XX省XX縣XX村,起訖里程為FDK539+490~FDK539+837,全長347m,V級圍巖,最大埋深為30.5m,出口為最小埋深
本項目隧道一座,即XX隧道,左右分離布設(shè),進出口為小凈距隧道,隧道長左洞465米右洞515米。隧道穿過丘陵地貌,進口洞門采用端墻式,出口洞門采用削竹式,隧道最大埋深約127.1m,隧道穿越的地層在中間地段主要為中風化—微風化花崗巖,在洞口段
隧道區(qū)白云質(zhì)灰?guī)r巖體層狀較穩(wěn)定,產(chǎn)狀為325?!?50?!?5?!?5。,層厚0.1米-0.3米,呈中厚層狀,局部較薄層狀,結(jié)合較好,無填充。節(jié)理裂隙發(fā)育,不規(guī)則,主要有兩組;J1:190。∠80。,間距0.1-0.5米,結(jié)合好,無充填。J
大葦溝隧道位于建昌縣,呈北東向展布,設(shè)計兩條分離式單向隧道,屬于中隧道,具體概況見下表:
大麗高速公路是國家高速公路網(wǎng)的重要組成部分,也是國道214線在滇境內(nèi)的重要路段,是滇西北與滇南間的重要運輸通道,是云南通邊、進藏的重要通道。本合同段位于云南西北部的麗江市境的麗江市玉龍縣拉市鄉(xiāng)余樂村,起訖里程樁號K174+385~K178+
開工前應根據(jù)隧道規(guī)模、地形、地質(zhì)條件、施工方法、支護類型和參數(shù)、工期安排以及所確定的量測目的等編制量測計劃。編制內(nèi)容應包括量測項目、量測儀器選擇、測點布置、量測頻率、數(shù)據(jù)處理、反饋方法及組織機構(gòu)、管理體系等。同時還應考慮量測方法的經(jīng)濟性,并
隧道監(jiān)控監(jiān)測是隧道工程中,對圍巖支護體系的穩(wěn)定狀態(tài)進行監(jiān)測,為初期支護措施的調(diào)整和襯砌的時機提出依據(jù),是確保指導施工過程和施工安全監(jiān)控的重要手段。隧道的監(jiān)控監(jiān)測應納入工序管理。
天橋隧道位于山西省長治市郊區(qū)。隧道進口位于長治市郊區(qū)大天橋村北部,地勢平坦,有一條東西走向的大沖溝,進口里程為DK217+577;隧道出口位于長治縣蘇店鎮(zhèn)北天河村東部,有簡易小路可到達,出口里程為DK224+095;隧道全長6518m,是本
本施工中開挖形成后,必須立即噴射不小于4cm厚的混凝土及時封閉圍巖作為初支初噴層,緊跟監(jiān)控量測,監(jiān)控量測應在開挖后2-4小時進行,否則工作人員不得進入掌子面作業(yè)。
梅家莊隧道橫洞橫洞(DI2K42+300,L=250米)位于貴陽環(huán)城快鐵東北環(huán)段(白云至龍里北聯(lián)絡線)的小碧線路所—龍里北站區(qū)間,隧道地處多山丘陵地區(qū),地勢起伏較大,植被一般,相對高差較大。線路設(shè)計為人字坡,其中進口端為5‰上坡;出口端為1
隧道監(jiān)控系統(tǒng)是保障隧道安全、高效運營的重要設(shè)施。本系統(tǒng)涵蓋隧道內(nèi)的交通監(jiān)控、通風照明控制、火災報警、緊急電話及視頻監(jiān)控等子系統(tǒng),旨在為過往車輛提供安全舒適的通行環(huán)境,及時發(fā)現(xiàn)并處理隧道內(nèi)的異常情況。
隧道監(jiān)控監(jiān)測是隧道工程中,對圍巖支護體系的穩(wěn)定狀態(tài)進行監(jiān)測, 為初期支護措施的調(diào)整和襯砌的時機提出依據(jù),是確保指導施工過程和施 工安全監(jiān)控的重要手段。隧道的監(jiān)控監(jiān)測應納入工序管理。
重慶三環(huán)高速公路合川至長壽段是重慶三環(huán)高速公路中重要的一段,連接了合川、北碚、渝北、長壽等大中城市。隨著重慶區(qū)域戰(zhàn)略進入“5大功能區(qū)”時代,本項目也連接了都市功能拓展區(qū)和城市發(fā)展新區(qū)。隨著本項目的建成,將形成完整的三環(huán)高速公路,重慶市高速公
本資料為復雜地質(zhì)條件下大跨度雙聯(lián)拱隧道施工技術(shù)研究和施工監(jiān)控報告,根據(jù)東苗沖雙聯(lián)拱隧道地質(zhì)條件差、開挖跨度大、洞身采用三導洞法分部施工,施工工序轉(zhuǎn)換頻繁,多次擾動結(jié)構(gòu)和圍巖,受力狀況復雜等技術(shù)難點確定了科研課題主要研究內(nèi)容內(nèi)容詳實,值得參考
本資料為復雜地質(zhì)條件下大跨度雙聯(lián)拱隧道施工技術(shù)研究和施工監(jiān)控總報告,隧道進出口均為削竹式洞門,并設(shè)置了8m長明洞襯砌。隧道凈寬28m,凈高5.0m,由中隔墻分隔為左右兩洞,內(nèi)輪廓采用雙心圓型式,外邊墻為曲墻,中隔墻為直墻。內(nèi)容詳實,值得參考
本工程起止里程K9+290~K9+710,全長420m。隧道進出口均為削竹式洞門,并設(shè)置了8m長明洞襯砌。隧道凈寬28m,凈高5.0m,由中隔墻分隔為左右兩洞,內(nèi)輪廓采用雙心圓型式,外邊墻為曲墻,中隔墻為直墻。凈空面積左洞83.62m2,右
本資料為某隧道設(shè)計與施工總結(jié),該方案線路短直,工程量小、地質(zhì)條件較好,運營費低,施工與既有線運輸不干擾,棄碴不致堵塞武水河道,為開發(fā)樂昌峽水力資源創(chuàng)造了條件。對生態(tài)環(huán)境影響小,是在諸方案中成功的選擇。 內(nèi)容詳實,值得參考下載。
本資料為支井河某隧道施工總結(jié),采用武漢端支井河水。主要采用型號為06-25×9 的高揚程離心式清水泵供水,該水泵功率為15KW,揚程為225米、流量6.3m3/小時,用φ50mm的鋼管輸送至硐內(nèi),供硐內(nèi)風鉆等的用水。 內(nèi)容詳實,值得參考下載
隧道施工由于地質(zhì)復雜多變和具不可遇見性的特點,使得隧道施工更具有危險性,為了保證元山子隧道正常施工和保護職工的人身安全,確保在意外情況發(fā)生時,搶救人員和全體職工能有條不紊地按照預先制定的方案,迅速及時搶救傷員,最大限度降低傷亡傷害程度和財產(chǎn)
開展橋梁施工監(jiān)測監(jiān)控的目的,就是在提供箱梁合適立模標高(預拱度)的同時,保證橋梁結(jié)構(gòu)的設(shè)計線形;通過對關(guān)鍵控制斷面應力、應變、變形及溫度等物理量的測量來了解結(jié)構(gòu)各構(gòu)件在每一施工階段的實際受力狀況及變形情況;及時發(fā)現(xiàn)問題,以便采取相應的技術(shù)措
深圳地鐵2號線2205標段盾構(gòu)工程共有2個區(qū)間,分別是東角頭站~水灣站區(qū)間和水灣站~海上世界站區(qū)間。
青榮城際鐵路五標二分部工程起訖里程為DK229+567.32~DK245+154.36,正線長度15.59km,該標段位于山東省煙臺市牟平區(qū)境內(nèi)。線路經(jīng)過地區(qū)為山區(qū)、河道、農(nóng)田和防護林等,地形條件復雜。
大板頭隧道為鐵路雙線隧道,采用無砟軌道,無砟軌道結(jié)構(gòu)高度為51.5cm,左右線間距4.6m,全長3716m,進出口里程分別為DK107+440,DK111+156。
本文檔為瓦斯隧道方案以及施工規(guī)范,文檔中詳細介紹了瓦斯隧道施工工藝,施工規(guī)范和安全措施等
隧道施工監(jiān)控
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