國(guó)道344線(xiàn)青石嘴至涇源段公路工程A1標(biāo)段是原省道101線(xiàn)的一段，屬于寧夏回族自治區(qū)“三縱九橫”公路網(wǎng)主骨架的重要組成路段。其中A1合同段全長(zhǎng)7.3km，起訖樁號(hào)為K0+000~K7+300。其施工范圍包括路基土石方、橋涵及交叉工程等，主要

擬建的XX輕軌基礎(chǔ)采用泥漿護(hù)壁鉆孔灌注樁，工程樁總樁數(shù)約500根，樁徑為Φ600mm、1200mm、1500mm三種，有效樁長(zhǎng)約80m（Φ600mm樁長(zhǎng)20多m），工期要求8個(gè)月。

擬建的XX輕軌基礎(chǔ)采用泥漿護(hù)壁鉆孔灌注樁，工程樁總樁數(shù)約500根，樁徑為Φ600mm、1200mm、1500mm三種，有效樁長(zhǎng)約80m（Φ600mm樁長(zhǎng)20多m），工期要求8個(gè)月。 （二）工程地質(zhì)條件 該工程場(chǎng)地地質(zhì)情況如下： 回填土，由中

給大家送上一個(gè)現(xiàn)行建筑工程技術(shù)資料。它對(duì)工程技術(shù)人員會(huì)有很大的幫助。

焊接與切割的安全管理。適用于日常檢查。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。

隨著高速鐵路的大規(guī)模建設(shè)、 既有線(xiàn)提速改造及重載鐵路的快速發(fā)展，作為鐵路重要基礎(chǔ)設(shè)施的軌道結(jié)構(gòu)需要不斷更新、技術(shù)不斷完善。高速鐵路的技術(shù)核心是高速度，它對(duì)軌道結(jié)構(gòu)就有了高平順性和高穩(wěn)定性的要求。傳統(tǒng)的軌道結(jié)構(gòu)已不適應(yīng)目前鐵路發(fā)展的需要，結(jié)構(gòu)

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外協(xié)鋼架拼裝焊接規(guī)范

為有效控制鋼結(jié)構(gòu)因焊件的不均勻膨脹和收縮而造成的焊接變形 ,就焊接變形和焊接應(yīng)力的各種影響因素進(jìn)行分析 ,提出了相應(yīng)的控制措施。

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本設(shè)計(jì)采用了8031單片機(jī)芯片進(jìn)行控制，采用步進(jìn)電機(jī)帶動(dòng)焊頭進(jìn)行焊接，控制精度高，制造的鍋爐安全性較好，質(zhì)量高，被廣大的鍋爐制造商提供了很大發(fā)幫助，得到了很大的發(fā)展

CRTSⅡ型無(wú)砟軌道板（以下簡(jiǎn)稱(chēng)軌道板）分三種板型：標(biāo)準(zhǔn)板、補(bǔ)償板、特殊板。標(biāo)準(zhǔn)軌道板外形尺寸為6450mm×2550mm×200mm，為先張預(yù)應(yīng)力混凝土結(jié)構(gòu)，體積約3.452 立方，重約8.63 t（不計(jì)扣件，扣件重約0.6 t）。每塊軌

灌注樁后壓漿技術(shù)（國(guó)際通用名的英語(yǔ)為External grouting.我國(guó)習(xí)慣用Post-grouting）是土體加固技術(shù)與樁工技術(shù)的有機(jī)結(jié)合。分為樁身后注漿(shaft grouting)與樁端后壓漿（base grouting）。要點(diǎn)