待焊接冷卻后用小鐵錘敲支去焊接部位的焊渣并檢查焊接質(zhì)量：焊接部位表面應光滑，無夾渣和氣孔；焊接部位經(jīng)檢查合格后，起吊拿走支承鋼管下放。重復以上工序，將鋼筋籠接至設計長度。

國道344線青石嘴至涇源段公路工程A1標段是原省道101線的一段，屬于寧夏回族自治區(qū)“三縱九橫”公路網(wǎng)主骨架的重要組成路段。其中A1合同段全長7.3km，起訖樁號為K0+000~K7+300。其施工范圍包括路基土石方、橋涵及交叉工程等，主要

擬建的XX輕軌基礎采用泥漿護壁鉆孔灌注樁，工程樁總樁數(shù)約500根，樁徑為Φ600mm、1200mm、1500mm三種，有效樁長約80m（Φ600mm樁長20多m），工期要求8個月。

擬建的XX輕軌基礎采用泥漿護壁鉆孔灌注樁，工程樁總樁數(shù)約500根，樁徑為Φ600mm、1200mm、1500mm三種，有效樁長約80m（Φ600mm樁長20多m），工期要求8個月。 （二）工程地質(zhì)條件 該工程場地地質(zhì)情況如下： 回填土，由中

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焊接與切割的安全管理。適用于日常檢查。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。

隨著高速鐵路的大規(guī)模建設、 既有線提速改造及重載鐵路的快速發(fā)展，作為鐵路重要基礎設施的軌道結構需要不斷更新、技術不斷完善。高速鐵路的技術核心是高速度，它對軌道結構就有了高平順性和高穩(wěn)定性的要求。傳統(tǒng)的軌道結構已不適應目前鐵路發(fā)展的需要，結構

本資料為：ProE_wildfire焊接教程，清晰度良好，內(nèi)容詳實，可供參考。

本設計采用了8031單片機芯片進行控制，采用步進電機帶動焊頭進行焊接，控制精度高，制造的鍋爐安全性較好，質(zhì)量高，被廣大的鍋爐制造商提供了很大發(fā)幫助，得到了很大的發(fā)展

摘自《安裝工程材料手冊》 焊條、焊絲消耗量 焊接材料消耗定額

CRTSⅡ型無砟軌道板（以下簡稱軌道板）分三種板型：標準板、補償板、特殊板。標準軌道板外形尺寸為6450mm×2550mm×200mm，為先張預應力混凝土結構，體積約3.452 立方，重約8.63 t（不計扣件，扣件重約0.6 t）。每塊軌

灌注樁后壓漿技術（國際通用名的英語為External grouting.我國習慣用Post-grouting）是土體加固技術與樁工技術的有機結合。分為樁身后注漿(shaft grouting)與樁端后壓漿（base grouting）。要點

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本文在參考遂渝線嘉陵江大橋砂漿換填方案進行研究的基礎上，參照砂漿換填支承結構形式，對點支承板式無砟軌道結構進行了垂向荷載作用受力分析。