CRTSⅡ型無(wú)砟軌道板（以下簡(jiǎn)稱(chēng)軌道板）分三種板型：標(biāo)準(zhǔn)板、補(bǔ)償板、特殊板。標(biāo)準(zhǔn)軌道板外形尺寸為6450mm×2550mm×200mm，為先張預(yù)應(yīng)力混凝土結(jié)構(gòu)，體積約3.452 立方，重約8.63 t（不計(jì)扣件，扣件重約0.6 t）。每塊軌

很好的CRTSII型無(wú)砟軌道板培訓(xùn)視頻培訓(xùn)動(dòng)畫(huà)資料

本資料為：8CRTS型雙塊式無(wú)砟軌道施工工法，內(nèi)容詳實(shí)，可供下載參考。

該資料為CRTSⅡ型板式無(wú)砟軌道施工工法，共36頁(yè) 橋上CRTSⅡ無(wú)砟軌道結(jié)構(gòu)由兩布一膜滑動(dòng)層/高強(qiáng)擠塑板、混凝土底座板、水泥乳化瀝青砂漿調(diào)整層和軌道板四部分組成。自上而下分為：500px 厚混凝土軌道板，50px～100px 瀝青砂漿墊層

該資料為CRTSⅠ型雙塊式無(wú)砟軌道施工工法 CRTSⅠ型雙塊式無(wú)砟軌道是我國(guó)高速鐵路無(wú)砟軌道的主要結(jié)構(gòu)形式，具有鋪設(shè)精度高、造價(jià)低、經(jīng)久耐用等特點(diǎn)。該種無(wú)砟軌道結(jié)構(gòu)在國(guó)內(nèi)全面推廣之初，其施工鋪設(shè)技術(shù)尚屬?lài)?guó)內(nèi)空白，是我國(guó)鐵路無(wú)砟軌道技術(shù)再創(chuàng)新

主要建筑材料 1．混凝土 預(yù)應(yīng)力平板及預(yù)應(yīng)力框架板混凝土強(qiáng)度等級(jí)C60，底座和凸形擋臺(tái)混凝土強(qiáng)度等級(jí)為C40，混凝土材料應(yīng)滿(mǎn)足《客運(yùn)專(zhuān)線(xiàn)鐵路CRTS I型板式無(wú)砟軌道混凝土軌道板暫行技術(shù)條件》、《鐵路混凝土結(jié)構(gòu)耐久性設(shè)計(jì)暫行規(guī)定》和《鐵路混

焊接設(shè)備及附件的檢查施焊前,應(yīng)仔細(xì)檢查焊接電源、送絲機(jī)構(gòu)是否完好，CO2氣體壓力是否符合規(guī)定

無(wú)砟軌道施工測(cè)量?jī)?nèi)容包括：底座板放樣、底座板/支承層高程檢測(cè)、定位錐/基準(zhǔn)點(diǎn)放樣設(shè)置、軌道基準(zhǔn)點(diǎn)測(cè)量、軌道板精調(diào)、軌道板復(fù)測(cè)。

該資料為CRTSⅡ型板式無(wú)砟軌道施工工法 滬杭客運(yùn)專(zhuān)線(xiàn)設(shè)計(jì)采用Ⅱ型板式無(wú)砟軌道，設(shè)計(jì)時(shí)速350km/h。通過(guò)學(xué)習(xí)、研究德國(guó)博格公司原始技術(shù)資料，借簽京津城際積累下來(lái)的經(jīng)驗(yàn)教訓(xùn)，外出實(shí)地參觀學(xué)習(xí)同時(shí)在建的京滬高鐵，積極與設(shè)計(jì)、業(yè)主、監(jiān)理、兄弟

箱型鋼柱是在建筑鋼結(jié)構(gòu)中應(yīng)用十分廣泛的結(jié)構(gòu)形式，通過(guò)在箱體內(nèi)澆注混凝土，可以實(shí)現(xiàn)提高柱的承載能力，降低柱的截面尺寸，增大凈使用空間。較之混凝土柱結(jié)構(gòu)，通過(guò)工廠(chǎng)化生產(chǎn)，可以大大提高生產(chǎn)效率。而目前使用最廣泛的是四邊形箱型柱，八邊形的鋼柱目前仍

CRTS I型板式無(wú)砟軌道由鋼軌及其扣配件、預(yù) 制的軌道板、CA砂漿填充層、混凝土底座和軌道板 之間的用于限位的凸形檔臺(tái)組成。

軌道是列車(chē)運(yùn)行的必不可少的基礎(chǔ)設(shè)施，軌道的結(jié)構(gòu)性能對(duì)列車(chē)的安全、平穩(wěn)運(yùn)行有重要的影響。鐵路和城市軌道交通的軌道結(jié)構(gòu)沒(méi)有本質(zhì)上的區(qū)別。它的主要作用是引導(dǎo)車(chē)輛運(yùn)行，直接承受荷載，然后再傳遞給路基或撟隧。軌道結(jié)構(gòu)需要擁有合理的維修周期以及足夠的強(qiáng)

為了研究這種新型組合柱的受力性能，對(duì)9個(gè)焊接普通H型鋼部分包裹混凝土組合短柱進(jìn)行了軸壓試驗(yàn)，試驗(yàn)主要考慮禽鋼率、翼緣寬厚比、橫向系桿間距等對(duì)柱子的極限承載力的影響。通過(guò)分析得出，在不同含鋼率下，影響PEC短柱承載力的因素。同時(shí)含鋼率大小直接

XX標(biāo)xx局xx專(zhuān)線(xiàn)xx分項(xiàng)目部承擔(dān)7.782公里無(wú)砟軌道施工，起止里程自DK24+590到DK32+372.76；其中路基無(wú)砟軌道工程自DK24+590到DK27+444.75，長(zhǎng)2.854公里；xx特大橋自DK27+444.75到DK3

內(nèi)容簡(jiǎn)介 工法特點(diǎn) 1) 大量采用新技術(shù)新工藝。兩布一膜滑動(dòng)層的鋪設(shè)、鋼筋之間的絕緣處理、后澆帶的施工以及臨時(shí)端刺的施工等許多新技術(shù)新工藝大量應(yīng)用。 2) 操作方便，施工精度高。通過(guò)采用改造后的輥軸攤鋪機(jī)施工，既方便施工操作，又能滿(mǎn)足底座板