轉(zhuǎn)體法施工演示.ppt轉(zhuǎn)體法施工演示.ppt轉(zhuǎn)體法施工演示.ppt轉(zhuǎn)體法施工演示.ppt轉(zhuǎn)體法施工演示.ppt
在圍護體系支擋下,先施作結(jié)構(gòu)頂板維持交通,再由上采用與明挖法相同的方法修建地鐵車站。工法優(yōu)點:施工技術(shù)簡單、技術(shù)成熟、安全、簡便、快捷、質(zhì)量好。工法缺點:是對地面道路及環(huán)境有一定影響,管線大部分需要拆遷或采取保護措施。該工法在交通繁忙但有條
看結(jié)構(gòu)設(shè)計說明中的有關(guān)內(nèi)容;譬如記住各構(gòu)件抗震等級,混凝土強度等級等 看圖要點: 1 根據(jù)相應(yīng)的建筑平面圖,校對軸線網(wǎng)、軸線編號、軸線尺寸; 2 根據(jù)相應(yīng)的建筑平面圖的房間分隔、墻柱布置,檢查梁的平面布置是否合理,梁軸線定位尺寸是否齊全正確
本文介紹了我國鐵路上第一座采用頂推法施工的預(yù)應(yīng)力混凝土箱形連續(xù)梁 的設(shè)計和施工, 頂推時使用了拆裝式導(dǎo)梁。通過該橋的實踐, 作者認(rèn)為頂推法具 有便于現(xiàn)場制造, 設(shè)備簡單, 節(jié)省支架等獨特的優(yōu)點。對于跨度米范圍內(nèi)的預(yù)應(yīng) 力混凝土梁來說, 是較
內(nèi)容簡介 1.0 概述 橋梁轉(zhuǎn)體施工是指將橋梁結(jié)構(gòu)在非設(shè)計軸線位置制作(澆注或拼接)成形后,通過轉(zhuǎn)體就位的一種施工方法。它可以將在障礙上空的作業(yè)轉(zhuǎn)化為岸上或近地面的作業(yè)。根據(jù)橋梁結(jié)構(gòu)的轉(zhuǎn)動方向,它可分為豎向轉(zhuǎn)體施工法、水平轉(zhuǎn)體施工法(簡稱豎
大沙河橋是江蘇沂淮高速公路沐陽段上的一座大橋,跨徑布置為 6m*20m,上部是先簡支后連續(xù)的預(yù)制組合箱梁,下部為圓 柱墩,直徑為 1.2m,基礎(chǔ)為鉆孔灌注拉,直徑 1.5m。第 2,3 號樁樁頂設(shè)系梁,系梁處于水下,樁柱及系梁結(jié)構(gòu)如圖 1
在鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)橋梁建設(shè)的蓋梁施工中,采用的傳統(tǒng)工藝是搭設(shè)滿堂架支撐體系,此種施工方法不僅浪費材料,而且耗工費時,為了使進(jìn)度和材料正常運轉(zhuǎn),本工程上部結(jié)構(gòu)支撐方式采用懸空支撐法進(jìn)行施工,就可以大大節(jié)省了周轉(zhuǎn)材料,加快施工進(jìn)度。懸空支撐法通常
東苕溪大橋跨徑布置為75+228+75m的斜拉-懸索組合體系橋。主塔為拱形索塔,順橋向向邊跨側(cè)傾斜20°,拱的跨徑為38.86m,矢高為71.474m,拱軸線為懸鏈線。主塔柱(半個)由上至下劃分為C、B、A節(jié)段和預(yù)埋段,C節(jié)段內(nèi)設(shè)置斜拉索和
本資料為大型船塢工程濕法施工,內(nèi)容包括編制依據(jù)、工程概述、主要施工技術(shù)方案等,設(shè)計精準(zhǔn),內(nèi)容詳實,可供網(wǎng)友下載參考。
包含前言、橋梁平轉(zhuǎn)施工、橋梁豎轉(zhuǎn)施工等,內(nèi)容詳盡,可供參考。
漢江特大橋366#~368#墩采用2×56m連續(xù)梁跨越既有鐵路線,新建線路與既有線交叉為66.48°,為了減少施工對既有線的干擾,梁體采用先沿既有線對稱懸澆灌、形成T構(gòu)后順時針轉(zhuǎn)體,轉(zhuǎn)體就位后施工邊跨段的施工,梁體為曲線梁,平面曲線半徑R=
衡德高速公路故城支線石德鐵路分離立交橋位于衡水市景縣東青蘭村西,橋梁寬28m,全長539m,橋梁起點里程為K25+840.500,終點里程為K26+379.500。橋梁自南向北分別于里程K26+070.000、K26+109.300m處上跨
承臺開挖采用圓形雙壁鋼圍堰進(jìn)行防護,靠滬杭高速公路側(cè)在圍堰外設(shè)置一排鋼板樁,圍堰開挖下沉到位以后,進(jìn)行封底砼施工,承臺厚度6.5米,總體分三次進(jìn)行澆筑,第一次澆筑3.5米,第二次澆筑球鉸以上2.1米(部分承臺),最后封鉸澆注剩余承臺混凝土(
根據(jù)設(shè)計圖紙計算各樁位中心點坐標(biāo),采用極坐標(biāo)法準(zhǔn)確測量出樁位中心點,樁橛截面尺寸不小于3CM×3CM,在樁面釘鐵釘做為標(biāo)志點。
跳魚坎大橋位于湖北省省道2級公路鴉來線恩 施州境改擴建工程中鶴峰縣繞城段,為上承式鋼筋 混凝土箱肋拱橋,橋梁跨徑為2×16+125+13 1Tl, 矢跨比1/6。主拱圈為等截面懸鏈線箱形拱結(jié)構(gòu),拱 軸系數(shù) 一3.50。本橋主拱圈采用有平衡重
盾構(gòu)法開挖隧道是現(xiàn)今比較流行的開挖方式,施工方法屬于地表以下暗挖施工,不受地面交通、河道、航運、潮汐、季節(jié)等條件的影響,能比較經(jīng)濟合理地保證隧道安全施工。
xx村xx江雙線特大橋(中心里程DK697+031.84),位于云南省楚雄州元謀縣元馬鎮(zhèn)xx村,主要跨越xx村xx江;本橋施工區(qū)段內(nèi)地勢高差起伏較大,主要由果園基地、荒山和溝壑組成。全橋共設(shè)2聯(lián),分聯(lián)為(16×32+1×24)m,全長557
內(nèi)容簡介 沙漠公路是新疆具有特色的公路,在沙漠公路的修筑和使用同時,公路的防護工程尤為重要,它起到保護沙漠公路的作用。為了使沙漠公路的防護多樣化,以防風(fēng)固沙為基本原則、降低成本、達(dá)到耐用美觀的效果。在修筑阿拉爾至和田的沙漠公路過程中在第一合
本工藝標(biāo)準(zhǔn)適用于一般工業(yè)與民用建筑現(xiàn)場預(yù)應(yīng)力混凝土后張預(yù)應(yīng)力液壓張拉施工(不包括構(gòu)件和塊體制作)。
內(nèi)容簡介 1 工程設(shè)計及地質(zhì)概況 某雙聯(lián)拱隧道位于某某高速公路上的一條隧道,隧道全長203m,內(nèi)設(shè)雙車道及兩側(cè)人行道,隧道單洞限界凈寬9.75m,最大開挖斷面110m2。全段為圓曲線,曲線半徑為918 .75m。 隧道通過地段屬山嶺重丘地貌
石灰穩(wěn)定土可以在中心站用多種機械進(jìn)行集中拌和。例如,強制式拌和機、雙轉(zhuǎn)軸槳葉式拌和機等;也可以用路拌機械或人工在場地進(jìn)行分批集中拌和。不過,近年來廠拌法施工通常是指在固定的場地采用帶有自動計量裝置的專用穩(wěn)定土拌和機(站)進(jìn)行拌和,用攤鋪機進(jìn)
本資料為高速公路輕型高墩抱箍法施工工法,共14頁。 本工法的內(nèi)容包括抱箍法施工工藝的介紹,重點闡述了抱箍安裝、蓋梁施工的全部工藝,尤其是對施工過程中的重點、難點如何控制進(jìn)行了詳細(xì)說明,對此種施工工藝的勞動力組織和效益分析進(jìn)行了介紹,并附工程
本資料為地連墻局部掏挖法施工工法,內(nèi)容包括編制依據(jù)、工程概述、主要施工技術(shù)方案等,設(shè)計精準(zhǔn),內(nèi)容詳實,可供網(wǎng)友下載參考。
通過本章學(xué)習(xí),學(xué)生能夠掌握剪力墻的分類、配筋構(gòu)造及平法制圖規(guī)則的含義。 主要了解掌握剪力墻身水平和豎向鋼筋構(gòu)造以及各種約束邊緣構(gòu)件和構(gòu)造邊緣構(gòu)件的構(gòu)造; 同時熟悉并理解扶壁柱FBZ、非邊緣暗柱AZ、剪力墻LL、AL、BKL配筋構(gòu)造等等,從而
項目法施工是以工程項目為對象、以項目經(jīng)理負(fù)責(zé)制為基礎(chǔ),以實 現(xiàn)項目目標(biāo)為目的的管理模式,具有管理層與作業(yè)層相分離的特征。 以項目經(jīng)理為首的項目部,按其自身的規(guī)律和需要組織生產(chǎn)要素,以 工程承包合同為依據(jù),對項目的質(zhì)量、工期、成本、安全目標(biāo)進(jìn)
適用范圍:本標(biāo)準(zhǔn)適用于淤泥、淤泥質(zhì)土、濕陷性黃土、素填土、雜填土地基及暗溝、暗塘的淺層處理。
鋪貼防水卷材時,卷材與基層采用條狀粘結(jié)的施工方法。每幅卷材與基層的粘結(jié)面不少于兩條,每條寬度不小于150mm
首先要明白誰是誰的支座。施工人員要搞清楚?;A(chǔ)是柱和墻的支座,柱是梁的支座,柱梁是板支柱。只有往支座錨固。不是支座只存在連接不存在錨固。
轉(zhuǎn)體法法施工動畫
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