轉(zhuǎn)體法施工演示.ppt轉(zhuǎn)體法施工演示.ppt

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地鐵車(chē)站蓋挖法施工工法動(dòng)畫(huà)演示

在圍護(hù)體系支擋下，先施作結(jié)構(gòu)頂板維持交通，再由上采用與明挖法相同的方法修建地鐵車(chē)站。工法優(yōu)點(diǎn)：施工技術(shù)簡(jiǎn)單、技術(shù)成熟、安全、簡(jiǎn)便、快捷、質(zhì)量好。工法缺點(diǎn)：是對(duì)地面道路及環(huán)境有一定影響，管線(xiàn)大部分需要拆遷或采取保護(hù)措施。該工法在交通繁忙但有條

蓋梁抱箍法施工及計(jì)算

本工程為一特大橋的蓋梁施工方案及抱箍計(jì)算。項(xiàng)目全面、計(jì)算準(zhǔn)確。

平法施工圖的看圖要點(diǎn)

看結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)說(shuō)明中的有關(guān)內(nèi)容；譬如記住各構(gòu)件抗震等級(jí)，混凝土強(qiáng)度等級(jí)等 看圖要點(diǎn)： 1 根據(jù)相應(yīng)的建筑平面圖，校對(duì)軸線(xiàn)網(wǎng)、軸線(xiàn)編號(hào)、軸線(xiàn)尺寸； 2 根據(jù)相應(yīng)的建筑平面圖的房間分隔、墻柱布置，檢查梁的平面布置是否合理，梁軸線(xiàn)定位尺寸是否齊全正確

橋蓋梁抱箍法施工方案

抱箍法施工方案，對(duì)主要構(gòu)件進(jìn)行了驗(yàn)算。

用頂推法施工的狄家河橋

本文介紹了我國(guó)鐵路上第一座采用頂推法施工的預(yù)應(yīng)力混凝土箱形連續(xù)梁 的設(shè)計(jì)和施工, 頂推時(shí)使用了拆裝式導(dǎo)梁。通過(guò)該橋的實(shí)踐, 作者認(rèn)為頂推法具 有便于現(xiàn)場(chǎng)制造, 設(shè)備簡(jiǎn)單, 節(jié)省支架等獨(dú)特的優(yōu)點(diǎn)。對(duì)于跨度米范圍內(nèi)的預(yù)應(yīng) 力混凝土梁來(lái)說(shuō), 是較

各種加固方法施工工藝

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平法施工圖的審圖要點(diǎn)

根據(jù)相應(yīng)的建筑平面圖的房間分隔、墻柱布置，檢查梁的平面布置是否合理，梁軸線(xiàn)定位尺寸是否齊全正確。

某省橋梁轉(zhuǎn)體施工技術(shù)

包含前言、橋梁平轉(zhuǎn)施工、橋梁豎轉(zhuǎn)施工等，內(nèi)容詳盡，可供參考。

橋梁轉(zhuǎn)體施工方法及應(yīng)用

內(nèi)容簡(jiǎn)介 1.0 概述 橋梁轉(zhuǎn)體施工是指將橋梁結(jié)構(gòu)在非設(shè)計(jì)軸線(xiàn)位置制作（澆注或拼接）成形后，通過(guò)轉(zhuǎn)體就位的一種施工方法。它可以將在障礙上空的作業(yè)轉(zhuǎn)化為岸上或近地面的作業(yè)。根據(jù)橋梁結(jié)構(gòu)的轉(zhuǎn)動(dòng)方向，它可分為豎向轉(zhuǎn)體施工法、水平轉(zhuǎn)體施工法（簡(jiǎn)稱(chēng)豎

拱形鋼塔豎向轉(zhuǎn)體施工工法

東苕溪大橋跨徑布置為75+228+75m的斜拉-懸索組合體系橋。主塔為拱形索塔，順橋向向邊跨側(cè)傾斜20°，拱的跨徑為38.86m，矢高為71.474m，拱軸線(xiàn)為懸鏈線(xiàn)。主塔柱（半個(gè)）由上至下劃分為C、B、A節(jié)段和預(yù)埋段，C節(jié)段內(nèi)設(shè)置斜拉索和

蓋梁的懸空支撐法施工

在鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)橋梁建設(shè)的蓋梁施工中，采用的傳統(tǒng)工藝是搭設(shè)滿(mǎn)堂架支撐體系，此種施工方法不僅浪費(fèi)材料，而且耗工費(fèi)時(shí)，為了使進(jìn)度和材料正常運(yùn)轉(zhuǎn)，本工程上部結(jié)構(gòu)支撐方式采用懸空支撐法進(jìn)行施工，就可以大大節(jié)省了周轉(zhuǎn)材料，加快施工進(jìn)度。懸空支撐法通常

轉(zhuǎn)體施工專(zhuān)項(xiàng)測(cè)量方案

漢江特大橋366#～368#墩采用2×56m連續(xù)梁跨越既有鐵路線(xiàn)，新建線(xiàn)路與既有線(xiàn)交叉為66.48°，為了減少施工對(duì)既有線(xiàn)的干擾，梁體采用先沿既有線(xiàn)對(duì)稱(chēng)懸澆灌、形成T構(gòu)后順時(shí)針轉(zhuǎn)體，轉(zhuǎn)體就位后施工邊跨段的施工，梁體為曲線(xiàn)梁，平面曲線(xiàn)半徑R=

小吊箱法施工水中系梁

大沙河橋是江蘇沂淮高速公路沐陽(yáng)段上的一座大橋，跨徑布置為 6m*20m，上部是先簡(jiǎn)支后連續(xù)的預(yù)制組合箱梁，下部為圓 柱墩，直徑為 1.2m，基礎(chǔ)為鉆孔灌注拉，直徑 1.5m。第 2，3 號(hào)樁樁頂設(shè)系梁，系梁處于水下，樁柱及系梁結(jié)構(gòu)如圖 1

大型船塢工程濕法施工

本資料為大型船塢工程濕法施工，內(nèi)容包括編制依據(jù)、工程概述、主要施工技術(shù)方案等，設(shè)計(jì)精準(zhǔn)，內(nèi)容詳實(shí)，可供網(wǎng)友下載參考。

轉(zhuǎn)體要點(diǎn)施工組織設(shè)計(jì)

衡德高速公路故城支線(xiàn)石德鐵路分離立交橋位于衡水市景縣東青蘭村西，橋梁寬28m，全長(zhǎng)539m，橋梁起點(diǎn)里程為K25+840.500，終點(diǎn)里程為K26+379.500。橋梁自南向北分別于里程K26+070.000、K26+109.300m處上跨

轉(zhuǎn)體主墩承臺(tái)施工方案

承臺(tái)開(kāi)挖采用圓形雙壁鋼圍堰進(jìn)行防護(hù)，靠滬杭高速公路側(cè)在圍堰外設(shè)置一排鋼板樁，圍堰開(kāi)挖下沉到位以后，進(jìn)行封底砼施工，承臺(tái)厚度6.5米，總體分三次進(jìn)行澆筑，第一次澆筑3.5米，第二次澆筑球鉸以上2.1米（部分承臺(tái)），最后封鉸澆注剩余承臺(tái)混凝土（

轉(zhuǎn)體橋梁施工測(cè)量操作要點(diǎn)

根據(jù)設(shè)計(jì)圖紙計(jì)算各樁位中心點(diǎn)坐標(biāo)，采用極坐標(biāo)法準(zhǔn)確測(cè)量出樁位中心點(diǎn)，樁橛截面尺寸不小于3CM×3CM，在樁面釘鐵釘做為標(biāo)志點(diǎn)。

橋梁轉(zhuǎn)體施工技術(shù)概述

淺談對(duì)盾構(gòu)法施工的理解

盾構(gòu)法開(kāi)挖隧道是現(xiàn)今比較流行的開(kāi)挖方式，施工方法屬于地表以下暗挖施工，不受地面交通、河道、航運(yùn)、潮汐、季節(jié)等條件的影響，能比較經(jīng)濟(jì)合理地保證隧道安全施工。

軟土固結(jié)塑料板法施工

軟土固結(jié)塑料板法施工

跳魚(yú)坎大橋轉(zhuǎn)體施工監(jiān)測(cè)監(jiān)控

跳魚(yú)坎大橋位于湖北省省道2級(jí)公路鴉來(lái)線(xiàn)恩 施州境改擴(kuò)建工程中鶴峰縣繞城段，為上承式鋼筋 混凝土箱肋拱橋，橋梁跨徑為2×16+125+13 1Tl， 矢跨比1／6。主拱圈為等截面懸鏈線(xiàn)箱形拱結(jié)構(gòu)，拱 軸系數(shù) 一3．50。本橋主拱圈采用有平衡重

淺埋土質(zhì)隧道暗挖法施工

一起研究吧

加固方法施工工藝匯總

加固方法施工工藝匯總

臨時(shí)配電房做法施工圖

施工現(xiàn)場(chǎng)臨時(shí)配電房施工做法圖，適用于所有建設(shè)工地參考施工。

一位教授對(duì)于鋼筋平法施工的講解

首先要明白誰(shuí)是誰(shuí)的支座。施工人員要搞清楚?；A(chǔ)是柱和墻的支座，柱是梁的支座，柱梁是板支柱。只有往支座錨固。不是支座只存在連接不存在錨固。

橋墩蓋梁鋼棒支撐法施工

本計(jì)算書(shū)是橋墩蓋梁鋼棒支撐法施工墩柱式蓋梁，內(nèi)涵詳細(xì)計(jì)算說(shuō)明書(shū)。

一層框架柱平法施工圖

此資料為：一層框架柱平法施工圖，內(nèi)容詳實(shí)，可供下載參考.

]45m高墩翻模法施工文案

xx村xx江雙線(xiàn)特大橋（中心里程DK697+031.84），位于云南省楚雄州元謀縣元馬鎮(zhèn)xx村，主要跨越xx村xx江；本橋施工區(qū)段內(nèi)地勢(shì)高差起伏較大，主要由果園基地、荒山和溝壑組成。全橋共設(shè)2聯(lián)，分聯(lián)為(16×32＋1×24)m，全長(zhǎng)557

某預(yù)應(yīng)力后張法施工工藝

本工藝標(biāo)準(zhǔn)適用于一般工業(yè)與民用建筑現(xiàn)場(chǎng)預(yù)應(yīng)力混凝土后張預(yù)應(yīng)力液壓張拉施工（不包括構(gòu)件和塊體制作）。

公路輕型高墩抱箍法施工工法

本資料為高速公路輕型高墩抱箍法施工工法，共14頁(yè)。 本工法的內(nèi)容包括抱箍法施工工藝的介紹，重點(diǎn)闡述了抱箍安裝、蓋梁施工的全部工藝，尤其是對(duì)施工過(guò)程中的重點(diǎn)、難點(diǎn)如何控制進(jìn)行了詳細(xì)說(shuō)明，對(duì)此種施工工藝的勞動(dòng)力組織和效益分析進(jìn)行了介紹，并附工程

某雙聯(lián)拱隧道新奧法施工

內(nèi)容簡(jiǎn)介 1 工程設(shè)計(jì)及地質(zhì)概況 某雙聯(lián)拱隧道位于某某高速公路上的一條隧道，隧道全長(zhǎng)203ｍ,內(nèi)設(shè)雙車(chē)道及兩側(cè)人行道,隧道單洞限界凈寬9.75ｍ,最大開(kāi)挖斷面110m2。全段為圓曲線(xiàn),曲線(xiàn)半徑為918 .75ｍ。 隧道通過(guò)地段屬山嶺重丘地貌

石灰混合料廠(chǎng)拌法施工

石灰穩(wěn)定土可以在中心站用多種機(jī)械進(jìn)行集中拌和。例如，強(qiáng)制式拌和機(jī)、雙轉(zhuǎn)軸槳葉式拌和機(jī)等；也可以用路拌機(jī)械或人工在場(chǎng)地進(jìn)行分批集中拌和。不過(guò)，近年來(lái)廠(chǎng)拌法施工通常是指在固定的場(chǎng)地采用帶有自動(dòng)計(jì)量裝置的專(zhuān)用穩(wěn)定土拌和機(jī)(站)進(jìn)行拌和，用攤鋪機(jī)進(jìn)

蘆葦防護(hù)腳踩法施工工法

內(nèi)容簡(jiǎn)介 沙漠公路是新疆具有特色的公路，在沙漠公路的修筑和使用同時(shí)，公路的防護(hù)工程尤為重要，它起到保護(hù)沙漠公路的作用。為了使沙漠公路的防護(hù)多樣化，以防風(fēng)固沙為基本原則、降低成本、達(dá)到耐用美觀的效果。在修筑阿拉爾至和田的沙漠公路過(guò)程中在第一合

項(xiàng)目法施工下的成本核算

項(xiàng)目法施工是以工程項(xiàng)目為對(duì)象、以項(xiàng)目經(jīng)理負(fù)責(zé)制為基礎(chǔ)，以實(shí) 現(xiàn)項(xiàng)目目標(biāo)為目的的管理模式，具有管理層與作業(yè)層相分離的特征。 以項(xiàng)目經(jīng)理為首的項(xiàng)目部，按其自身的規(guī)律和需要組織生產(chǎn)要素，以 工程承包合同為依據(jù)，對(duì)項(xiàng)目的質(zhì)量、工期、成本、安全目標(biāo)進(jìn)

地連墻局部掏挖法施工工法

本資料為地連墻局部掏挖法施工工法，內(nèi)容包括編制依據(jù)、工程概述、主要施工技術(shù)方案等，設(shè)計(jì)精準(zhǔn)，內(nèi)容詳實(shí)，可供網(wǎng)友下載參考。

逆作法施工工藝與應(yīng)用

本資料為逆作法施工工藝與應(yīng)用，共62頁(yè)。 簡(jiǎn)介：國(guó)內(nèi)，深基坑逆作法施工的應(yīng)用與研究發(fā)展已比較成熟，尤其是大城市中的深基坑采用逆作法施工技術(shù)越來(lái)越多。 經(jīng)過(guò)多年的實(shí)踐和研究，逆作法施工所面臨的主要施工技術(shù)為：基坑的圍護(hù)方式、豎向支承樁的施工、

某換填法施工工藝標(biāo)準(zhǔn)

適用范圍：本標(biāo)準(zhǔn)適用于淤泥、淤泥質(zhì)土、濕陷性黃土、素填土、雜填土地基及暗溝、暗塘的淺層處理。

橋梁轉(zhuǎn)體施工方案、工藝及技術(shù)

地基處理→搭設(shè)支架→預(yù)壓→分節(jié)段支架現(xiàn)澆拱肋→澆注拱上立柱→搭設(shè)拱上支架→澆注拱上簡(jiǎn)支梁→張拉臨時(shí)系桿及其它預(yù)應(yīng)力索→拆除拱肋、拱上支架→現(xiàn)澆連續(xù)梁濕接縫（簡(jiǎn)支變連續(xù)）→轉(zhuǎn)體準(zhǔn)備→正式轉(zhuǎn)體→平轉(zhuǎn)到位→封鉸→支 架現(xiàn)澆邊跨并合攏→中跨合攏→張

蓋梁抱箍法施工設(shè)計(jì)方案

目錄 第一部分 蓋梁抱箍法施工設(shè)計(jì)圖 一、施工設(shè)計(jì)說(shuō)明 二、蓋梁抱箍法結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì) 三、蓋梁抱箍法施工設(shè)計(jì)圖 四、主要工程材料數(shù)量匯總表 第二部分 蓋梁抱箍法施工設(shè)計(jì)計(jì)算 一、設(shè)計(jì)檢算說(shuō)明 二、側(cè)模支撐計(jì)算 三、橫梁計(jì)算 四、縱梁計(jì)算 五、抱箍