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高墩墩身翻模施工工法
特大橋全長686.24米，上部結構為預應力混凝土T形剛構——連續(xù)梁組合體系，孔數跨徑為91.5+3×165+91.5米。下部結構為群樁基礎。本橋2、3號主墩采用雙柱式薄壁墩身，墩身外輪廓為矩形，墩身橫橋向寬度與箱梁底同寬，均為6.5米，墩身
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強夯處理濕陷性黃土施工工法
內容簡介 二、工法特點 1、可以直觀有效地消除黃土的濕陷性； 2、相對于換填和擠密樁大大節(jié)約成本； 3、強夯設備（履帶式起重機）數量多，容易租賃，施工簡便。 三、適用范圍 本工法適用于大面積濕陷性黃土路段的施工，尢其是深度在五米以內的黃土段
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地基處理強夯法詳細施工工法
本資料為地基處理強夯法施工，共58頁。 強夯法加固地基有三種不同的加固機理：動力密實（Dynamic Compaction）、動力固結（Dynamic Consolidation）和動力置換（Dynamic Replacement），它取決
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高能級強夯在山區(qū)非均勻回填地基處理工程中的應用
本資料為高能級強夯在山區(qū)非均勻回填地基處理工程中的應用，內容包括編制依據、工程概述、主要施工技術方案等，設計精準，內容詳實，可供網友下載參考。
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強夯法處理地基工程施工工法
強夯法以其質量可靠，造價低，進度快，節(jié)約三材，經濟效益顯著等特點，已廣泛應用于工業(yè)與民用建筑、公路與鐵路路基、機場道路及碼頭倉庫等工程的地基加固，成為國內處理地基的一種較好的實用方法。
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強夯施工處理濕陷性黃土地基工法
本資料為強夯施工處理濕陷性黃土地基工法，內容包括編制依據、工程概述、主要施工技術方案等，設計精準，內容詳實，可供網友下載參考。
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強夯法處理高填方施工方案
強夯法是使用吊升設備將很重的的錘反復起吊至較大高度后，使其 自由落下，產生的巨大沖擊能量和振動能量作用于地基，經地基以沖擊 和振動，從而在一定范圍內使地基的強度提高壓縮性降低，改善了地基 的受力性能。它的基本原理是：土層在巨大的強夯沖擊能作
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高填方路基段強夯施工 方案
由我單位承建的XX高速公路XX合同段，屬高填方路基夯實路段的有兩段，里程樁號為LK86＋210～LK86＋235，RK86＋830～RK86＋930，處理長度共125m，其各項參數要求如下表所示。
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強夯法處理地基工程詳細施工工法
本資料為強夯法處理地基工程施工工法，word格式，共6頁。 強夯法是20世紀60年代末、70年代初首先在法國發(fā)展起來的，國外稱之為動力固結法，以區(qū)別靜力固結法。這一般是將10—40t的重錘以10—40m的落距，對了基土施加強大的沖擊能，在地
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高速公路高填方沖擊碾壓施工工法
本資料為高速公路高填方沖擊碾壓施工工法，共6頁。 高速公路工程建設施工質量直接關系到公路日后的使用質量，加之高速公路相較一般公路而言，路基填筑相對較高，路面及路基在使用過程中所承擔的重量及車流量大大增加，對高速公路路基路面施工建設的穩(wěn)定性及
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強夯法處理嚴寒地區(qū)濕陷性黃土施工工法
內容簡介 一、前言 濕陷性黃土在我國分布很廣，總面積達63萬km2。濕陷性黃土泛指飽和的、結構不穩(wěn)定的黃色土，在自重壓力或自重壓力與附加壓力作用下，受水浸濕后，土的結構迅速破壞，發(fā)生顯著下沉的現象。它的這種特性，會嚴重影響結構物的安全和使用
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高填方路基加筋土擋土墻施工工法
內容簡介 一、前言 隨著我國高速公路修筑里程的增長，公路占地現象已日漸成為交通主管部門需要解決的一個主要問題，尤其當高速公路經過鄉(xiāng)鎮(zhèn)、村莊時，既要少占地，保證百姓通行，又要考慮工程投資及外型美觀等要求。某高速公路四合同K56+620.5-K
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水中高潮汐大直徑樁基施工工法
內容簡介 2.工法特點 ①在裸露巖石的河床以及水深較深的淤泥質河床上搭設鉆孔樁施工平臺； ②解決在潮汐影響較大情況下，樁基礎的施工； ③在有特殊環(huán)保要求的水中做好環(huán)保、水保工作； 3.適用范圍 橋梁樁基礎工程以及沿海臨近房建、港口工程樁基礎
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高承載彩色露骨料砼藝術地坪施工工法
隨著建筑施工新技術的發(fā)展，生產工藝的不斷改進和提高，人們對生產和生活的環(huán)境改善，提出了更高的要求。高承載彩色露骨料透水砼具有高承載、不易剝離、防滑及美觀等特點，被廣泛的應用于消防車道、觀光車道、人行道和各類廣場、公園的地坪施工。因其面層藝術
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[湖北]強夯加固軟土地基施工工法
本資料為[湖北]強夯加固軟土地基施工工法，內容包括編制依據、工程概述、主要施工技術方案等，設計精準，內容詳實，可供網友下載參考。
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軟土地基處理強夯法施工工法
本資料為軟土地基處理強夯法施工工法，內容包括編制依據、工程概述、主要施工技術方案等，設計精準，內容詳實，可供網友下載參考。
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高承載彩色露骨料砼藝術地坪施工工法.
隨著建筑施工新技術的發(fā)展，生產工藝的不斷改進和提高，人們對生產和生活的環(huán)境改善，提出了更高的要求。高承載彩色露骨料透水砼具有高承載、不易剝離、防滑及美觀等特點，被廣泛的應用于消防車道、觀光車道、人行道和各類廣場、公園的地坪施工。因其面層藝術
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預應力箱梁的施工工法
內容簡介 一、 準備過程 1、 場地 預制梁廠的場地包括：產梁區(qū)、存梁區(qū)、鋼筋及預應力鋼筋的生產和存放區(qū)、龍門吊的軌道區(qū)。無論做何用處，都要進行基底承載里的驗算，承載力不足必須采取相應的補救措施。另外，還必須考慮到梁廠內是否要有車輛通行、成
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錨桿及土釘墻施工工法
資料目錄 一、前 言 二、特 點 三、適 用 范 圍 四、施 工 工 藝 五、施 工 操 作 要 點 瀏覽詳細目錄>> 內容簡介 隨著高層建筑和市政建設的發(fā)展，基坑支護技術成為地基基礎領域的一個熱點問題，基坑支護結構作為地下結構
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煙囪施工電動升模工法
電動升模工藝施工的混凝土筒壁質量好，不會產生混凝土微小裂縫和表面松動現象（與滑模比較），從而可以避免筒壁鋼筋的銹蝕，延長結構的使用壽命。
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小導管超前注漿施工工法
內容簡介 一、基本原理 本工法的基本原理是在工作面周邊按一定角度將小導管打(鉆、壓)入地層中，借助注漿泵的壓力，使?jié){液通過小導管滲透、擴散到地層孔隙或裂隙中，以改善土體物理力學性能，這樣既可止水又可在工作面周圍形成一個承載殼——地層自承拱，
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下立交箱涵頂進施工工法
內容簡介 采用預制鋼筋混凝土箱涵頂進工法施工下立交道路，其原理是在基坑內滑板上面預制箱涵，利用油壓千斤頂頂動箱涵向前挺進，到達設計的位置。然后在箱涵前后兩端連接引道。 箱涵內通過汽車在頂板上行駛火車，這種型式一般稱之為下立交道路。 3.1箱
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隧道監(jiān)控量測施工工法
內容簡介 1.前言 隧道施工中的位移觀測統(tǒng)稱為變形觀測，它包括的內容很多，如地表沉陷觀測，隧道，隧道拱頂下沉觀測，洞頂圍巖內部垂直位移觀測，洞壁圍巖徑向位移觀測，隧道收斂位移觀測，圍巖和襯砌內應變觀測，圍巖壓力及兩層襯砌間接觸應力觀測，可縮
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隧道回填注漿施工工法
隧道二襯混凝土在澆筑過程中常常受到人為因素、技術因素、混凝土干縮、徐變等因素的影響，在襯砌拱頂與圍巖之間形成空隙。這種空隙會改變襯砌的受力結構，減弱其支護強度。因此采用回填注漿填滿二襯空隙就顯得尤為突出和重要。
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大體積混凝土施工工法
內容簡介 二、工法特點 1、施工簡便，工藝程序清晰易懂，施工人員易于掌握； 2、施工過程易于控制，施工質量易于保證； 3、有效預防了大體積混凝土施工裂縫的產生； 三、適用范圍 本工法適用于大體積混凝土施工，對大體積承臺、墩身混凝土施工效果尤
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沉管隧道施工工法初探
沉管隧道一般由敞開段、暗埋段、沉埋段等部分組成，部分工程在沉埋段兩端設置岸邊豎井，供通風、供電、排水等使用。沉管隧道是在一種應用于跨越江河及海峽（灣）水下隧道方式，其施工方法是利用干塢預制管段，管段兩端用臨時封墻密封，待混凝土達到設計強度后
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高墩液壓爬模施工工法
壓自動爬模系統(tǒng)的動力來源是本身自帶的液壓頂升系統(tǒng)，通過液壓系統(tǒng)可使模板架體與導軌間形成互爬，從而使液壓液壓自動爬模系統(tǒng)穩(wěn)步向上爬升。 ······ 前言； 工法特點； 適用范圍； 工藝原理； 施工工藝流程及操作要點； 材料設備資源配置； 質
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橋梁立柱施工標準工法
混凝土配合比優(yōu)化的思想首先是根據結構物所處的環(huán)境、氣候條件確定其耐久性指標，并根據耐久性指標選擇合適的原材料，然后根據結構和構件的施工方式和結構部位確定拌和物性能指標，根據拌和物性能指標和耐久性指標確定配合比的基本參數范圍，最后進行試拌、調
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防撞護欄施工工法及圖片
該資料為橋梁混凝土防撞護欄施工工法及圖片 當前橋梁防撞護欄均采用現澆鋼筋砼的方案，防撞護欄的外觀質量主要分為線形外觀質量和砼墻體外觀質量，其中線形外觀又分為平面線形和縱面線形外觀。線形外觀質量的決定因素主要為測量精度和模板支護精度，而砼墻體
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高級橡塑保溫施工工法
高級橡塑屬于天然無機類保溫材料，它以其突出的優(yōu)點被越來越廣泛地應用在空調制冷系統(tǒng)的載冷劑管道、冷凝水管道的保溫上。通過對施工中實際問題的解決并參照相關的技術資料，總結形成了本工法。
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