本文介紹了地鐵施工過(guò)程對(duì)中鋼筋加工技術(shù)的要求，鋼筋加工設(shè)備操作，地鐵施工案例等。

MJS工法在地鐵出入MJS工法在地鐵出入口施工中的應(yīng)用口施工中的應(yīng)用

工程物探是解決工程地質(zhì)問(wèn)題的一種技術(shù)方法，通過(guò)介紹不同物探方法在南京地鐵工程各階段的應(yīng)用所取得的經(jīng)驗(yàn)，分析該方法技術(shù)在城市地鐵中應(yīng)用的優(yōu)點(diǎn)及其不足。

BIM技術(shù)改變了傳統(tǒng)的建模思維，實(shí)現(xiàn)了三維到多維信息建模的技術(shù)革新，真正實(shí)現(xiàn)了協(xié)同設(shè)計(jì)。通過(guò)技術(shù)的推廣與應(yīng)用，成為業(yè)主決策階段有效的輔助工具，設(shè)計(jì)和施工單位承接大項(xiàng)目的必備能力。國(guó)外學(xué)者目前更加重視BIM技術(shù)的跨學(xué)科、跨領(lǐng)域的綜合應(yīng)用，實(shí)現(xiàn)

本資料為SMW工法在地鐵深基坑中的應(yīng)用，內(nèi)容包括編制依據(jù)、工程概述、主要施工技術(shù)方案等，內(nèi)容詳實(shí)，可供網(wǎng)友下載參考。

針對(duì)城市地鐵暗挖隧道施工的重難點(diǎn) ，文章采用仿真模擬技術(shù) ，詳細(xì)介紹了地質(zhì) 、隧道 、機(jī)械設(shè) 備等三維模型的構(gòu)建方法 ，探討了仿真模擬技術(shù)在施工組織 、施工培訓(xùn)及現(xiàn)場(chǎng)實(shí)施等階段中的應(yīng)用 ，實(shí)踐表明 ：仿真模擬技術(shù)可提前發(fā)現(xiàn)施工中存在的問(wèn)題

旋挖鉆孔灌樁的特點(diǎn)是工作效率高，不用接入施工用電，塵土、泥漿污染少。以深圳地鐵2號(hào)線2222標(biāo)工程為實(shí)例，介紹了旋挖鉆應(yīng)用于軟土地基鉆孔灌注樁施工中的技術(shù)措施，工程實(shí)踐證明，旋挖鉆機(jī)與沖擊鉆相互配合對(duì)上軟下硬的土質(zhì)中進(jìn)行成孔有較高的效率。

本資料為人工地層凍結(jié)在地鐵隧道流砂地層施工中的應(yīng)用，內(nèi)容包括編制依據(jù)、工程概述、主要施工技術(shù)方案等，內(nèi)容詳實(shí)，可供網(wǎng)友下載參考。

BIM在地鐵項(xiàng)目精細(xì)化施工管理中的應(yīng)用案例研究

介紹了南京火車(chē)站站前廣場(chǎng)地下停車(chē)場(chǎng)基坑西出口跨地鐵盾構(gòu)段開(kāi)挖前的土體加固技術(shù),通過(guò)監(jiān)測(cè),證明采用 多種土體加固技術(shù)相結(jié)合對(duì)跨地鐵段基坑土體進(jìn)行處理是行之有效的

本資料為管井降水在區(qū)間地鐵施工中的應(yīng)用，內(nèi)容包括編制依據(jù)、工程概述、主要施工技術(shù)方案等，內(nèi)容詳實(shí)，可供網(wǎng)友下載參考。

隨著祖國(guó)現(xiàn)代化的發(fā)展，新型城市交通——地下鐵道的建設(shè)方興未艾。應(yīng)用不斷發(fā)展的自動(dòng)化技術(shù)，對(duì)地鐵機(jī)電設(shè)備尤其是環(huán)控設(shè)備進(jìn)行集中控制、管理，為地鐵環(huán)控設(shè)備科學(xué)、高效的運(yùn)行提供了可能，同時(shí)保障了地下環(huán)境的安全、舒適。本文對(duì)廣州地鐵一號(hào)線車(chē)站設(shè)備監(jiān)

凍結(jié)法是在地層中按預(yù)定間隔埋設(shè)凍結(jié)管（φ100mm的管徑）冷卻液在凍結(jié)管上循環(huán)，則管周?chē)貙又械目紫端怨転橹行纳赡贻喰沃鶢顑鐾?。若使鄰近的凍土柱連結(jié)在一起，即形成止水墻或反力墻。凍結(jié)法施工技術(shù)在國(guó)際上被廣泛應(yīng)用于城市建設(shè)和煤礦建設(shè)中，已