隧道明洞開挖、邊坡、仰坡、鑿巖爆破、開挖、運渣、初支、二襯等安全施工技術(shù)。
屋面采用擠塑聚苯板50mm厚,JS-211防水涂料防水層;給水管道為PP-R管道和配件,排水管道為UPVC塑料管道和配件,電氣配管采用PVC管材,采用宇邦線纜有限公司生產(chǎn)的電線、電纜
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本資料為隧道施工技術(shù)與安全質(zhì)量管理(ppt),共30頁。 隧道建筑在上世紀以前,大都是交通道路隧道和水工隧道。上世紀初以后,相繼發(fā)展地下鐵道,現(xiàn)在有的大城市已擁有數(shù)百公里地下鐵道。以后,發(fā)展了軍事用途的地下工程,也出現(xiàn)了大型民用地下倉庫建筑
本資料為公路黃土隧道施工技術(shù)要點及管理措施,共14頁。 黃土具有垂直節(jié)理發(fā)育、透水性好、遇水易軟化變形等特性,含水量的變化對圍巖的強度影響很大。同時,黃土隧道一般埋深較淺,淺埋、偏壓問題普遍存在,在雨季施工和施工方法不當?shù)那闆r下,極易導致施
摘 要: 目前建筑工程施工中高支模失穩(wěn)倒塌事故時有發(fā)生, 文中主要介紹高支模的安全技術(shù)要求, 包括專項方 案的編制, 現(xiàn)場施工的安全管理、通病治理措施等, 供設計和施工人員參考。
由于工作之便,找到三個國家重點建設項目的高速公路隧道建設工地考察,實地參觀了施工現(xiàn)場,對于現(xiàn)行的施工技術(shù)和程序有些思考
力皮峰隧道全長5025m,隧道最大埋深380米,設計為單洞雙線隧道。進口里程為DK78+952,出口里程為DK83+977。本隧道分兩個工作面按新奧法原理組織施工,分別從主洞進、出口兩個方向施工。隧道進口段長1140.57m位于R=6000
1、洞口段及洞門施工 1.1洞口邊仰坡 首先完成山頂截水溝等防護排水系統(tǒng),然后根據(jù)施工圖紙進行邊仰坡開挖,開挖以機械開挖為主,困難時輔以小型松動爆破。坡面邊開挖邊施做錨噴掛網(wǎng)支護,開挖至設計標高時,要及時完成所有坡面防護工作。
使用QM和SZ鋼支架做模板支架時,連接螺栓應齊全,并緊固;施工前應進行施工設計,其強度、剛度、穩(wěn)定性應滿足施工安全要求;頂托、底托的螺旋絲桿插入立柱的長度不得小于絲桿全長的1/3;桿件、頂托、底托的規(guī)格必須匹配;地基應驗算,承載力不足時應加
操作工藝 1.將屋面防水層表面上的砂漿、雜質(zhì)、污物等徹底清理干凈,然后晾干。 2.刮冷油一遍,隨刮隨往上撒干粗砂。撒砂要用力,每次撒砂量要少,成活要做到砂粒牢固、均勻。 3.完活后輕輕掃一遍,將浮砂清掃干凈,要防止搓刮地面將已粘牢的干砂刮起
貫徹執(zhí)行國家、行業(yè)的安全生產(chǎn)、勞動保護和消防工作的各類法規(guī)、條例、規(guī)定,遵守企業(yè)各項安全生產(chǎn)制度、規(guī)定及要求。
下列原材料/構(gòu)件/設備經(jīng)自檢符合技術(shù)規(guī)范要求,報請檢驗并準予在指定的部位使用。 附件:1、出廠質(zhì)量保證書(產(chǎn)品合格證); 2、出廠檢驗報告; 3、自檢試驗報告。
1、鋼筋制作、安裝以施工圖示為準,并按《水工混凝土鋼筋施工規(guī)范》(DL/T5169-2001)、《水工混凝土施工規(guī)范》(SDJ207-82)等施工規(guī)范進行嚴格施工。 2、鋼筋加工: (1)、鋼筋的表面應潔凈,使用前應將表面油漬、漆污、銹皮、
項目的施工技術(shù)管理業(yè)務,由項目部工程技術(shù)部管理。工程技術(shù)部實行職、專、權(quán)合一,在本項目分管生產(chǎn)的領(lǐng)導和總工的領(lǐng)導下,代表項目部實施施工技術(shù)管理職權(quán)
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“資料管理規(guī)程”第二章 術(shù)語 2.0.1 這樣定義“工程建設全過程中形成并收集匯編的文件或資料的統(tǒng)稱。”定義很概括。
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爆破設計程序,爆破器材選用,炮眼布置,爆破參數(shù)
冬季施工定義,冬季施工整體技術(shù)方案,冬季施工標準
隧道施工要預防塌方、觸電、物體打擊、設備機具傷害、高空墜落、煤氣中毒、火災等事故。
鉆爆作業(yè)安全要求,開挖作業(yè)安全要求,支護作業(yè)安全要求
此文件是PE給水管施工技術(shù)交底,內(nèi)容詳細,值得參考。
施工時,應保持樁位正確,樁身的垂直度符合設計和規(guī)范、規(guī)程的規(guī)定,宜打一孔,填一孔,或間隔幾個樁位跳打夯實。
2016雨期施工技術(shù)要點,雨季施工前,應對各類倉庫、變配電室、機具料棚、食堂、宿舍(包括電氣線路)等進行全面檢查,加固補漏。對于危險建筑必須及時處理。
解決黃土的濕陷性問題是在我國西部修建鐵路的第一要務,濕陷性黃土俗稱大孔土,它是一種在第四紀時期形成的、顆粒組成以粉粒為主的黃色或褐黃色粉狀土,屬于非飽和欠壓密的土,具有較大的空隙率和較低的干密度,是產(chǎn)生黃土濕陷性的根本原因。
本資料為隧道施工管理技術(shù)質(zhì)量與安全(75頁)。 隨著宜萬鐵路、南京過江隧道和廈門海底隧道的建成通車,標志著中國鐵建隧道施工管理和施工技術(shù)、質(zhì)量達到了國內(nèi)先進水平。
沉井的分類,沉井的構(gòu)造,沉井的預制 ,沉井下沉 ,沉井的接高、封底與底板澆注
車站有效站臺中心里程為XXXX,主體總長度XXXm,采用明挖法施工,其結(jié)構(gòu)形式為雙層三跨矩形框架結(jié)構(gòu)。標準段總寬度XXXm,基坑深度XXXm,覆土厚度XXXm。盾構(gòu)端頭井段基坑西側(cè)寬度為XXXm,平均深度為XXXm,東側(cè)寬度為XX,平均深度
地基施工考慮間歇期是因為地基土的密實,孔隙水壓力的消散,水泥或化學漿液的固結(jié)等均無原則有一個期限,施工結(jié)束即進行驗收有不符實際的可能。至于間歇多長時間在各類地基規(guī)范中有所考慮,但是參數(shù)數(shù)字。具體可由設計人員根據(jù)要求確定。有些大工程施工周期較
直徑≥Ф22mm墻體和暗柱鋼筋采用滾壓直螺紋套管連接,小于Ф22mm的鋼筋,采用搭接或焊接連接,焊接、搭接接頭的錯開長度,接頭的百分率、接頭位置應符合設計和現(xiàn)行規(guī)范(GB50204-2002)要求,并及時將水平定位卡具綁扎就位。
隧道安全施工技術(shù)要點資料
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