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城市橋梁施工測(cè)量方案
根據(jù)重慶市2005～2020城市總體規(guī)劃，重慶市高速公路網(wǎng)為三環(huán)十射，主城區(qū)內(nèi)快速路網(wǎng)規(guī)劃為“五橫、六縱、一環(huán)、七聯(lián)絡(luò)”，其與高速公路一起，構(gòu)成了主城區(qū)快速路網(wǎng)系統(tǒng)。嘉悅大橋及東、西引道是該系統(tǒng)中“一橫線”的一部分，西起嘉陵江西岸蔡家組團(tuán)的
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橋梁施工測(cè)量專項(xiàng)方案
XXXX大橋位于新建鐵路長(zhǎng)春至吉林城際鐵路CJCJ-1標(biāo)段第四項(xiàng)目部管轄起訖里程IDK52+779.73～I(xiàn)DK53+079.13，XXXX大橋中心里程為IDK52+929.43，其孔跨布置為9-32m簡(jiǎn)支梁全長(zhǎng)299.4m。本橋臺(tái)為雙線一
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恒健基坑施工監(jiān)測(cè)方案
基坑開挖深度10米，采用土釘墻、錨桿、自然放坡進(jìn)行支護(hù)。
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某207000m2圍堰施工監(jiān)測(cè)方案
東湖通道工程Ⅳ 標(biāo)段圍堰主要包括圍堰4 和圍堰5 兩部分， 其中 DHTDK2+710～DHTDK4+460 段為鋼板樁圍堰，DHTDK4+460～DHTDK5+145 段為土圍 堰，全長(zhǎng)2435m，圍堰總面積約為20.7 萬m2，圍堰總平
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城市橋梁施工測(cè)量方案（中冶）
根據(jù)重慶市2005～2020城市總體規(guī)劃，重慶市高速公路網(wǎng)為三環(huán)十射，主城區(qū)內(nèi)快速路網(wǎng)規(guī)劃為“五橫、六縱、一環(huán)、七聯(lián)絡(luò)”，其與高速公路一起，構(gòu)成了主城區(qū)快速路網(wǎng)系統(tǒng)。嘉悅大橋及東、西引道是該系統(tǒng)中“一橫線”的一部分，西起嘉陵江西岸蔡家組團(tuán)的
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基坑施工監(jiān)控與監(jiān)測(cè)方案
本工程基坑工程安全等級(jí)為一級(jí)，綜合業(yè)主提供資料、現(xiàn)場(chǎng)勘查以及相關(guān)規(guī)范判定基坑工程監(jiān)測(cè)等級(jí)為一級(jí)。
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如何編制施工測(cè)量方案
2．1 整 體 控 制 局 部 ：這 是 一切 測(cè)量 工 作 的通 則 ， 若不遵循這一原則 ，而試圖以局部控制整體 ，會(huì)導(dǎo) 致測(cè)量誤差超限、建筑物位置不準(zhǔn) ，會(huì)影響整體的 規(guī) 劃 效 果 。 2．2 高精度控制低精度 ：不 同等級(jí)的測(cè)量必
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大橋施工監(jiān)測(cè)量控專項(xiàng)方案
主橋上部結(jié)構(gòu)采用（60+2×100+60）m 預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)剛構(gòu)橋，兩幅分離式。半幅橋?qū)?2.5m，采用單箱單室箱形梁斷面，其中箱寬6.5m，兩側(cè)懸臂翼緣板寬3.0m；箱梁根部梁高5.8m，跨中及邊跨端部梁高2.8m，箱梁梁高變化采用2次
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定位測(cè)量放線與監(jiān)測(cè)施工組織方案
本工程占地面積大、基坑深，但可利用的周邊場(chǎng)地非常狹小，控制樁別無選擇地設(shè)置在變形區(qū)域內(nèi)，基礎(chǔ)施工階段，基坑變形不可避免地會(huì)對(duì)控制樁產(chǎn)生不利影響。因此，合理選擇控制樁點(diǎn)位，加強(qiáng)保護(hù)并定期檢核是測(cè)量工作的重點(diǎn)。
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定位測(cè)量放線與監(jiān)測(cè)施工方案
本工程占地面積大、基坑深，但可利用的周邊場(chǎng)地非常狹小，控制樁別無選擇地設(shè)置在變形區(qū)域內(nèi)，基礎(chǔ)施工階段，基坑變形不可避免地會(huì)對(duì)控制樁產(chǎn)生不利影響。因此，合理選擇控制樁點(diǎn)位，加強(qiáng)保護(hù)并定期檢核是測(cè)量工作的重點(diǎn)。
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地基處理施工與檢測(cè)監(jiān)測(cè)方案
本工程軟基處理分為島壁區(qū)和島內(nèi)區(qū)，面積約229萬m2。島壁區(qū)地基處理屬于西北護(hù)岸岸壁服務(wù)，由于岸坡穩(wěn)定及工期的需要，該處地基處理方式采用真空聯(lián)合堆載預(yù)壓，面積約53萬m2，島內(nèi)采用降水聯(lián)合堆載預(yù)壓和堆載預(yù)壓的方式，面積約176萬m2。
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北京某公建工程施工測(cè)量與監(jiān)測(cè)方案
本工程地下室兩層，地上最高42.5m。基坑面積37600㎡，南北長(zhǎng)257m，東西寬154m，大面積開挖深度14m。結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)復(fù)雜有弧型混凝土結(jié)構(gòu)、23m超高獨(dú)立柱、大型鋼結(jié)構(gòu)安裝等。針對(duì)本工程的結(jié)構(gòu)特點(diǎn)，通過采用科學(xué)的測(cè)量技術(shù)，先進(jìn)的測(cè)量?jī)x器
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北山隧道施工測(cè)量方案
青榮城際鐵路五標(biāo)二分部工程起訖里程為DK229+567.32～DK245+154.36，正線長(zhǎng)度15.59km，該標(biāo)段位于山東省煙臺(tái)市牟平區(qū)境內(nèi)。線路經(jīng)過地區(qū)為山區(qū)、河道、農(nóng)田和防護(hù)林等，地形條件復(fù)雜。
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某特大隧道施工測(cè)量方案
大板頭隧道為鐵路雙線隧道，采用無砟軌道，無砟軌道結(jié)構(gòu)高度為51.5cm,左右線間距4.6m,全長(zhǎng)3716m,進(jìn)出口里程分別為DK107+440，DK111+156。
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橋梁施工安全專項(xiàng)方案
本施工方案主要是識(shí)別和評(píng)價(jià)50省道蓮都段公路改建工程第x合同段橋梁工程施工中的危險(xiǎn)源和不利環(huán)境因素，制定安全目標(biāo)，分析本工程的重點(diǎn)和難點(diǎn)并制定必要的控制措施、資源和活動(dòng)順序要求，以實(shí)現(xiàn)安全生產(chǎn)目標(biāo)。 為了認(rèn)真貫徹和執(zhí)行安全生產(chǎn)操作規(guī)程和各項(xiàng)
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民族劇院施工測(cè)量方案
工程概況：本工程高程采用黃海高程系，±0.000的絕對(duì)高程H=1296.7（m）建筑總高度是43.28m，建筑面積約42866.58平方米，建筑物主體結(jié)構(gòu)形狀是帶弧形、曲線，是高層建筑，施工難度大，精度要求高。 建筑物定位，根據(jù)業(yè)主提供的中
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某75000m2基坑監(jiān)測(cè)方案
本工程基坑開挖面積約75000m2，基坑圍護(hù)周長(zhǎng)約1300m，基坑開挖深度為11m， 基坑采用鉆孔灌注樁，局部門式剛架圍護(hù)結(jié)構(gòu)，三軸攪拌樁止水，二道混凝土/型鋼斜 支撐體系?；影踩燃?jí)為二級(jí)，周邊環(huán)境等級(jí)為二/三級(jí)。支撐按照××市《基坑工
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某綜合樓施工測(cè)量方案
2、本工程位于市區(qū)站前區(qū)，西臨***大道，北臨****西路，一期工程建筑面積為7685平方米，共7層，建筑物總高度21米，為三類民用建筑，結(jié)構(gòu)類型為框混結(jié)構(gòu)，抗振設(shè)防烈度小于6度，±0.000標(biāo)高相當(dāng)于黃海高程45.9米。
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洞外隧道施工測(cè)量方案
洞外控制：控制測(cè)量在設(shè)計(jì)院的CPI、CPII控制網(wǎng)基礎(chǔ)上進(jìn)行復(fù)測(cè)后使用，由于CPI、CPII控制點(diǎn)的密度無法保證施工測(cè)量的需要，需對(duì)CPI、CPII進(jìn)行下一級(jí)別的加密控制，加密控制采用低一級(jí)別的GPS加密或?qū)Ь€加密的方法進(jìn)行，導(dǎo)線加密為保證
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【江蘇】深基坑施工監(jiān)測(cè)方案
基坑開挖深度為1.05～14.7米，采用的支護(hù)形式有攪拌樁復(fù)合土釘墻，雙軸攪拌樁重力式擋土墻，雙軸樁止水鉆孔灌注樁+內(nèi)支撐的圍護(hù)型式。
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體育館工程測(cè)量與監(jiān)測(cè)施工方案
深圳市XX區(qū)XXX體育中心位于XXX濱海休閑帶中段，南山XX中心區(qū)東北角，XXXXX填海區(qū)內(nèi)，緊鄰高新技術(shù)開發(fā)區(qū)和國(guó)際金融商務(wù)區(qū)。 XXX體育中心在2011年將作為第26屆世界大學(xué)生夏季運(yùn)動(dòng)會(huì)分會(huì)場(chǎng)，承擔(dān)足球預(yù)賽、乒乓球決賽、游泳訓(xùn)練等訓(xùn)練
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橋梁改造加固施工及試驗(yàn)檢測(cè)方案
目前，隨著我區(qū)社會(huì)經(jīng)濟(jì)的高速發(fā)展，極大促進(jìn)了交通運(yùn)輸事業(yè)的蓬勃發(fā)展。 商品貨物的加速流通導(dǎo)致了全區(qū)的主要公路、干道的交通運(yùn)輸量的逐年的遞增， 行車的密度及車輛載重量也不斷得到攀升。各級(jí)公路上的橋梁擔(dān)負(fù)著十分沉重的 交通荷載。超負(fù)荷的使用給我
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橋梁拆除工程測(cè)量工作施工方案
沿線需要拆除的16座車行橋以及1座管線橋中，除海晏路1號(hào)橋?yàn)楝F(xiàn)澆鋼筋混凝土連續(xù)梁橋和汪董橋西側(cè)的管線橋外，其余均為簡(jiǎn)支梁橋，下部結(jié)構(gòu)為蓋梁+鉆孔樁基礎(chǔ)，部分為群樁基礎(chǔ)，重力式橋臺(tái)，上部結(jié)構(gòu)采用預(yù)應(yīng)力空心板梁形式，每塊預(yù)制板梁寬度大多為1m。
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高層辦公樓測(cè)量及監(jiān)測(cè)施工方案
(1) 由于建筑層數(shù)多、高度高，結(jié)構(gòu)豎向偏差直接影響工程受力情況，故施工測(cè)量中要求豎向投點(diǎn)精度高，所選用的儀器和測(cè)量方法要適應(yīng)結(jié)構(gòu)類型、施工方法和場(chǎng)地情況。由于建筑結(jié)構(gòu)復(fù)雜，設(shè)備和裝修標(biāo)準(zhǔn)較高，對(duì)施工測(cè)量精度要求亦高。本工程擬選定的測(cè)量監(jiān)測(cè)
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某工程施工測(cè)量及監(jiān)測(cè)施工方案
本工程主要為一棟裙樓和4棟塔樓及其地下室組成；裙樓三層，地下室二層，總建筑面積162727平方米，地上部分建筑面積118290平方米，地下部分建筑面積42986平方米。
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橋梁工程施工測(cè)量方案
沿線需要拆除的16座車行橋以及1座管線橋中，除海晏路1號(hào)橋?yàn)楝F(xiàn)澆鋼筋混凝土連續(xù)梁橋和汪董橋西側(cè)的管線橋外，其余均為簡(jiǎn)支梁橋，下部結(jié)構(gòu)為蓋梁+鉆孔樁基礎(chǔ)，部分為群樁基礎(chǔ)，重力式橋臺(tái)，上部結(jié)構(gòu)采用預(yù)應(yīng)力空心板梁形式，每塊預(yù)制板梁寬度大多為1m。
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公路橋梁施工測(cè)量方案
吳家窯公路大橋位于大峪鄉(xiāng)大泉村石板溝小學(xué)背面穿過吳家窯村，走向成東北西南走向，以此經(jīng)過斷崖、溝壑，在吳家窯背面半山腰與路基相接。
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某工程定位測(cè)量放線與監(jiān)測(cè)施工方案
擬設(shè)計(jì)加工獨(dú)具特色的測(cè)量專業(yè)支架，在核心筒爬模施工時(shí)，將測(cè)量支架固定在爬模上方的核心筒四角鋼柱上，接收下方傳來的內(nèi)控點(diǎn)，用以測(cè)設(shè)核心筒各位置。
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北京某公建工程施工測(cè)量與監(jiān)測(cè)方案_secret
本工程地下室兩層，地上最高42.5m?；用娣e37600㎡，南北長(zhǎng)257m，東西寬154m，大面積開挖深度14m。結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)復(fù)雜有弧型混凝土結(jié)構(gòu)、23m超高獨(dú)立柱、大型鋼結(jié)構(gòu)安裝等。針對(duì)本工程的結(jié)構(gòu)特點(diǎn)，通過采用科學(xué)的測(cè)量技術(shù)，先進(jìn)的測(cè)量?jī)x器
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上海某火車站施工測(cè)量與監(jiān)測(cè)工程方案
本資料為：上海某火車站施工測(cè)量與監(jiān)測(cè)工程方案，共31頁，內(nèi)容詳實(shí)，可供參考。
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[廣東]體育館工程測(cè)量與監(jiān)測(cè)施工方案
深圳市XX區(qū)XXX體育中心位于XXX濱海休閑帶中段，南山XX中心區(qū)東北角，XXXXX填海區(qū)內(nèi)，緊鄰高新技術(shù)開發(fā)區(qū)和國(guó)際金融商務(wù)區(qū)。 XXX體育中心在2011年將作為第26屆世界大學(xué)生夏季運(yùn)動(dòng)會(huì)分會(huì)場(chǎng)，承擔(dān)足球預(yù)賽、乒乓球決賽、游泳訓(xùn)練等訓(xùn)練
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地鐵工程基坑和區(qū)間施工監(jiān)測(cè)方案
xx車站位于xx南側(cè)，其南側(cè)為xx市民廣場(chǎng)，北側(cè)為xx中醫(yī)藥大學(xué)，車站西端離xx高架橋最近的橋墩約30m。車站總長(zhǎng)度為：161．50米，車站標(biāo)準(zhǔn)段寬度：20．90米。頂板埋深約2．8～3．6米，基坑開挖深度約20．93～23．1米。車站西端
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橋梁拆除工程測(cè)量 工作施工方案
沿線需要拆除的16座車行橋以及1座管線橋中，除海晏路1號(hào)橋?yàn)楝F(xiàn)澆鋼筋混凝土連續(xù)梁橋和汪董橋西側(cè)的管線橋外，其余均為簡(jiǎn)支梁橋，下部結(jié)構(gòu)為蓋梁+鉆孔樁基礎(chǔ)，部分為群樁基礎(chǔ)，重力式橋臺(tái)，上部結(jié)構(gòu)采用預(yù)應(yīng)力空心板梁形式，每塊預(yù)制板梁寬度大多為1m。
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高速公路橋梁施工測(cè)量方案
廣中江高速公路項(xiàng)目第 TJ10 合同段起訖樁號(hào)為 K42+280.039～K47+610.644， 路線全長(zhǎng) 5.331km。全線位于中山市內(nèi)，本標(biāo)段起于中山歐盈光電公司外墻北側(cè)， 沿嶺欄路跨過鯉魚砠后設(shè)黃圃互通，線位繼續(xù)往東，跨越大魁河進(jìn)
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廣東地鐵車站施工監(jiān)測(cè)方案
本站為地下站，有效站臺(tái)中心里程為YDK27+609.0，車站起點(diǎn)里程YDK27+531.1，車站終點(diǎn)里程YDK27+737.1車站全長(zhǎng)206.0米。車站為地下二層站，小里程端為盾構(gòu)始發(fā)，大里程端為盾構(gòu)吊出。主體結(jié)構(gòu)采用明挖順做法施工。
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路塹高邊坡（低于40m）施工及監(jiān)測(cè)方案
本合同段高邊坡共3處：K47+941～K48+080左側(cè)長(zhǎng)139m、最大挖方邊坡高度為34m；K48+201～K48+327左側(cè)長(zhǎng)126m 、最大挖方邊坡高度為40.8m；K49+057～K49+258左側(cè)201m，最大挖方邊坡高度為32m
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深圳地鐵某區(qū)間盾構(gòu)施工監(jiān)測(cè)方案
深圳地鐵2號(hào)線某標(biāo)段包括XX路站、【XX路站~XX商業(yè)中心站】區(qū)間、XX商業(yè)中心站、【XX商業(yè)中心站~XX園站】區(qū)間，共2站2區(qū)間。
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南京地鐵二號(hào)線某標(biāo)段施工監(jiān)測(cè)方案
XX村站位于XX路和XX路的十字交叉口，XX路的正下方，橫跨XX路，車站總長(zhǎng)度為169.6m，車站標(biāo)準(zhǔn)段寬度19.2m，高度12.66m，頂板埋深約3～4m，基坑開挖深度約16.5m?；颖Ｗo(hù)等級(jí)為二級(jí)，采用明挖順做法施工，車站基坑采用SM
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靜壓管樁測(cè)量施工方案
一、平面控制網(wǎng)布設(shè)原則 二、工程控制網(wǎng)測(cè)設(shè)與定位 三、施工測(cè)量的基本要求 四、樁位坐標(biāo)點(diǎn)允許誤差及樁位編號(hào)、測(cè)定順序和檢測(cè) 五、平面控制定位測(cè)量放線與軸線基坑投放
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橋梁施工測(cè)量方案及監(jiān)測(cè)方案
橋梁施工測(cè)量方案及監(jiān)測(cè)方案專題，為您提供橋梁施工測(cè)量方案及監(jiān)測(cè)方案相關(guān)的文檔資料分享，您可以下載橋梁施工測(cè)量方案及監(jiān)測(cè)方案相關(guān)文檔進(jìn)行學(xué)習(xí)參考，更多橋梁施工測(cè)量方案及監(jiān)測(cè)方案相關(guān)內(nèi)容請(qǐng)?jiān)L問
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