施工縫:因施工組織需要而在各施工單元分區(qū)間留設的縫。施工縫并不是一種真實存在的“縫”,它只是因后澆注混凝土超過初凝時間,而與先澆注的混凝土之間存在一個結合面,該結合面就稱之為施工縫。
本資料為支井河某隧道施工總結,采用武漢端支井河水。主要采用型號為06-25×9 的高揚程離心式清水泵供水,該水泵功率為15KW,揚程為225米、流量6.3m3/小時,用φ50mm的鋼管輸送至硐內,供硐內風鉆等的用水。 內容詳實,值得參考下載
本資料為某隧道設計與施工總結,該方案線路短直,工程量小、地質條件較好,運營費低,施工與既有線運輸不干擾,棄碴不致堵塞武水河道,為開發(fā)樂昌峽水力資源創(chuàng)造了條件。對生態(tài)環(huán)境影響小,是在諸方案中成功的選擇。 內容詳實,值得參考下載。
3工程概況 3.1 工程概況 3.1.1 工程概述 本合同段起于xx隧道中部(K171+750),途經廟灣、上柳樹灣、獅子巖、掀盤灣、杏子包至長堰塘與K合同段相接(K173+499)。其間無河流,存在不同水量的溪流。與K合同段接頭處距離烏蘭
蔡家關隧道工程位于貴陽市烏當區(qū)水田鎮(zhèn)蔡家關,起訖里程K13+274~K13+615,建筑界寬11.0米,高5.0米,全長341米,右轉彎半徑600米,坡度+0.469%。穿越巖層類型為Ⅲ、Ⅳ類。
本標段區(qū)間隧道明挖段起訖里程:右線CK13+250.0~CK13+435.0長185m、左線CK13+250.0~CK13+437.5長187.5m及車輛段出入段線,采用明挖法施工,斷面形式為矩形鋼筋砼框架結構。車輛段出入段線沿區(qū)間隧道左右
深圳某隧道施工組織設計包含政工程位于特區(qū)中部,呈南北走向,線路南起香蜜湖路與北環(huán)大道相交節(jié)點——香環(huán)立交,北接龍大路和龍觀路,全長14.38公里,定位為雙向六車道城市快速路。本合同段為XXXX市XXXX路第五標段(3+940~4+508.4
在混凝土結構中:施工縫是指由于結構施工要分段澆注而留下的縫隙,在地下結構中考慮到要進行防水,所以施工縫處要預埋止水帶,常見的施工縫有水平和垂直兩種.兩段結構合攏后并沒有真正縫隙.圖紙略 誘導縫是考慮結構變形和沉降而在結構設計時必須設置的縫隙
重慶某隧道的施工組織設計 包含 經工程地質測繪及鉆探揭露,場地主要地層由第四系填筑土、第四系殘坡積層及侏羅系中統(tǒng)蓬萊組泥巖和砂巖組成。地層巖性主要為:填筑土(Q4me);殘坡積亞粘土(Q4el+dl)和侏羅系蓬萊組基巖(J3P),基巖為泥,
該資料為省道改建工程隧道施工安全風險評估報告 本項目主線起點位于文成境內包渡隧道溫州側,起點樁號為K49+500,左幅利用包渡隧道410m及樟嶺隧道425m,右幅新建隧道,出洞后與沿現狀56省道布線,設交叉口與現狀56省道分離后,下穿龍麗溫
內容簡介 1.前言 隧道施工中的位移觀測統(tǒng)稱為變形觀測,它包括的內容很多,如地表沉陷觀測,隧道,隧道拱頂下沉觀測,洞頂圍巖內部垂直位移觀測,洞壁圍巖徑向位移觀測,隧道收斂位移觀測,圍巖和襯砌內應變觀測,圍巖壓力及兩層襯砌間接觸應力觀測,可縮
內容簡介 二、工法特點 1、養(yǎng)護效果顯著。噴淋系統(tǒng)從供水到工作完畢,基本實現了過程全自動控制,噴出的水霧均勻,養(yǎng)護效果極佳,達到全天候、全方位、全濕潤的“三全”養(yǎng)護質量標準。 2、提高勞動生產率。 采用自動噴淋養(yǎng)護系統(tǒng),可采取分段噴淋,一次
內容簡介 一、隧道結構防水施工方法 采用“以防為主,多道防線,突出重點防線,因地制宜,綜合治理”的防水原則,采用外貼式防水層和結構自防水相結合的防水方式,以施工縫、變形縫等接縫防水為重點。 本隧道的防水等級按二級設計。確立鋼筋混凝土結構自防
隧道全長997米,進口里程:DK206+763,出口里程:207+760,為普通鐵路雙線隧道,隧道均位于左偏曲線上,左右線曲線半徑均為R=7000。隧道內縱坡單面上坡,限制坡度為7.5‰,洞內設置雙側水溝和中心管溝,雙側電纜槽,電力、電纜槽
桐子園一號隧道位于貴州境內貴定縣~都勻東車站區(qū)間,設計時速350km,單洞雙線,進口里程為:DK32+284,出口里程為:DK34+875,全長2591m,進口接土橋雙線特大橋,出口接桐子園雙線特大橋。隧道內線路縱坡依次為2561m長11‰
資料目錄 目 錄 目 錄 1 一、簡述 2 二、塌方經過 2 三、地層及地質 2 瀏覽詳細目錄>> 內容簡介 XX二期接替項目公路隧洞工程洞身上半幅開挖到目前已至K0+467.00樁號。在20XX年08月15日,掌子面K0+46
沉管隧道一般由敞開段、暗埋段、沉埋段等部分組成,部分工程在沉埋段兩端設置岸邊豎井,供通風、供電、排水等使用。沉管隧道是在一種應用于跨越江河及海峽(灣)水下隧道方式,其施工方法是利用干塢預制管段,管段兩端用臨時封墻密封,待混凝土達到設計強度后
內容簡介 1. 結構防排水措施 1.1. 結構防排水的原則 隧道防排水設計“以防為主,防、排、截、堵相結合”的綜合治理原則,達到排水暢通、防水可靠、經濟合理、不留后患的目的。 1.2. 排水施工主要措施 ⑴ 當有滲水流時設置橡塑板盲溝引排,
內容簡介 1、采用無錨釘鋪設技術 (1)本技術是對傳統(tǒng)鋪設工藝的優(yōu)化和創(chuàng)新,改善了防水卷材的鋪設質量,提高了鋪設工效,減輕了工人的勞動強度。 (2)鋪設過程中,每循環(huán)臨時設置的膨脹螺栓在鋪設一循環(huán)防水卷材時全部卸掉,防水卷材上沒有一處人工穿
1 工程概況 某隧道主體結構位于某市步行街地下,是某輕軌線一期工程唯一一座采用淺埋暗挖的車站隧道(全長198m) ,隧道設計開挖斷面最大寬度23. 04m , 最大高度20. 58m; 有A 、B 、B1 、C 型4 種開挖及襯砌斷面,詳見
濕噴技術是一門新技術、新工藝,濕噴與干(潮)噴比較有明顯的優(yōu)越性: ①干噴是把水泥、骨料和速凝劑按比列拌勻,加進噴射機后用壓縮空氣將物料通過軟管和噴嘴形成料束,高速推送到受噴工作面上;潮噴是預先在砂石料堆中加水(砂含水率不大于8%,石含水率
內容簡介 滲漏水是地下建筑物的嚴重病害。在鐵路隧道,襯砌滲漏會使洞內潮濕,造成設備腐蝕,降低機車粘著牽引力。在嚴寒地區(qū),冬季 漏水會 造成結冰侵限,凍壞設備。特別是在電化隧道,襯砌滲漏還會引起電化設備絕緣性能降低而影響運營安全。 另外,潮濕
初期支護能迅速控制或限制圍巖松弛變形,充分發(fā)揮圍巖自身承載能力,是“新奧法”施工的重要環(huán)節(jié)。 1、 噴錨方式 本隧道采用潮噴與濕噴相結合,圍巖較好地段一次噴身的量不大,采用潮噴砼技術。潮噴對材料的品質、規(guī)格要求相對低一些,易操作,但粉塵大,
內容簡介 某隧道系雙線隧道,全長3290m,我部施工出口端DIK47+610-DIK48+974段,長1364m。其中DIK47+880-Dm48+040段通過Ⅱ類圍巖斷層破碎帶,巖性主要為片巖、頁巖、砂巖且夾薄層泥灰?guī)r,節(jié)理、層理及裂隙發(fā)
內容簡介 概況 某隧道進口DK278+628-DK278+698段溶洞為一大型全充填溶洞,填充黃褐色軟塑-硬塑粘土夾石、松散-中密塊石土,隧道洞身位于充填物中,隧底發(fā)育多個充填溶洞,充填物最厚約30m。溶洞與山頂相通,雨季流水量大,最高達0
1.瓦斯的防爆限值及處理 瓦斯?jié)舛确辣拗禈藴嗜缦拢?瓦斯?jié)舛冗_到1.5%時--開挖面自動發(fā)出報警,撤出人員,停止一切作業(yè),加速通風,同時打開高壓風。 瓦斯?jié)舛龋?.0%時--為警戒預防,指揮員、安全員隨時監(jiān)測,禁止放炮,切斷掌子面電源,加
軟土隧道的施工方法,主要有臺階法和雙側壁導坑法、中隔墻法等。雖然雙側壁導坑法和中隔墻法存在以下缺點: 一是限制了大型施工機械的使用,降低了工效; 二是在軟硬圍巖相間的隧道施工中,施工方法的調整時間很長; 三是臨時施工支護多,投入大,不經濟;
隧道施工由于地質復雜多變和具不可遇見性的特點,使得隧道施工更具有危險性,為了保證元山子隧道正常施工和保護職工的人身安全,確保在意外情況發(fā)生時,搶救人員和全體職工能有條不紊地按照預先制定的方案,迅速及時搶救傷員,最大限度降低傷亡傷害程度和財產
青榮城際鐵路五標二分部工程起訖里程為DK229+567.32~DK245+154.36,正線長度15.59km,該標段位于山東省煙臺市牟平區(qū)境內。線路經過地區(qū)為山區(qū)、河道、農田和防護林等,地形條件復雜。
大板頭隧道為鐵路雙線隧道,采用無砟軌道,無砟軌道結構高度為51.5cm,左右線間距4.6m,全長3716m,進出口里程分別為DK107+440,DK111+156。
本文檔為瓦斯隧道方案以及施工規(guī)范,文檔中詳細介紹了瓦斯隧道施工工藝,施工規(guī)范和安全措施等