橋梁下部結構施工方案

橋梁下部結構施工方案，工程概況，施工進度計劃，系梁施工方案，墩柱施工方案，蓋梁施工（抱箍法），臺帽及耳背墻施工，常見質量通病及采取的有效措施

橋梁施上部結構施工方案

石幢橋位于無錫市堰橋、前洲鎮(zhèn)，橫跨錫澄運河，起訖樁號為K0+755.85～K1+244.21，全長488.36m，橋跨布設5×20+5×20+81.9+5×20+5×20m，主橋為1孔81.9m預應力鋼筋混凝土系桿拱橋，引橋為20m跨徑裝配

橋梁下部結構 施工方案

我公司承建的西藏拉洛水利樞紐及配套灌區(qū)工程移民安置庫周公路復建工程三標段，賽河橋是西藏拉洛水利樞紐及配套灌區(qū)工程庫周公路改建工程5#場內道路至初祖村上跨越賽曲河的橋梁，橋梁總長90m，橋面寬度5.5m，其中車行道寬4.5m。設計橋型為4×2

橋梁工程施工組織設計（結構方案完整）

橋梁工程施工組織設計（共241頁，結構方案完整），內容詳細，供設計師參考。

某大橋（左線）橋梁下部結構施工方案

本橋為挖孔樁基礎、樁頂設承臺、雙柱式圓柱墩，墩頂設蓋梁，大橋為4*25+4*25mT梁結構

橋梁下部結構(立柱、蓋梁）施工技術安全專項方案

立柱、蓋梁施工技術安全專項方案：包括立柱和大尺寸蓋梁（蓋梁結構尺寸均為長×寬×高＝15.05m×2m×1.9m）模板支架的施工驗算。另外詳細說明了施工安全危險源分析和保證措施。

基礎及下部結構工程專項施工技術方案（橋梁拓寬工程）

XXX大橋拓寬工程為既有橋梁改造工程，原橋長為225m(9跨25米)、寬26米，現(xiàn)根據(jù)需要拓寬改造(因無圖紙，此處請予以補充)。 基礎及下部結構工程計劃開工日期：2012年03月01日；計劃竣工日期：2012年07月31日；總工期153日歷

某高架車站結構及區(qū)間橋梁工程詳細施工組織設計方案

本工程橋下凈空：跨越城市一般路段不小于5.2m，大件路段一般不小于7m，線間距：直線3.7m，曲線處根據(jù)曲線半經及行車速度計算確定。區(qū)間直線段單線建筑限界寬度3870mm，軌頂面以上4000 mm，雙線橋梁限界寬度為7570mm，高度為40

重慶市輕軌較新線某高架車站結構及區(qū)間橋梁施工組織設計方案

某隧道出口～XX園區(qū)間、XX園～XX溝區(qū)間、XX溝～XX區(qū)間，里程樁號DK1+365.599（此樁號處墩柱不屬于本合同段）～ DK3+ 626.449（此樁號處墩柱屬于本合同段），路線全長2260.85米，共計橋墩（包含基礎、墩柱和蓋梁）9

高速公路橋梁工程下部結構專項施工方案

陜西高速公路橋梁下部結構施工方案，抱箍法施工，內容完成，世界500強建筑企業(yè)主流施工工藝

重慶市輕軌較新線某高架車站結構及區(qū)間橋梁工程施工組織方案

車站站臺中心里程為DK2+050.484，位于XX園XX路高架橋上,為曲線高架站臺,總長為122.2m，寬度為14.85m，站臺層建筑面積為978m2。站臺層主梁有4片為后張法預應力鋼筋混凝土梁，其余28片為鋼筋混凝土預制梁。本車站有二座人

輕軌較新線某高架車站結構及區(qū)間橋梁工程施工組織設計方案

本資料為輕軌較新線某高架車站結構及區(qū)間橋梁工程施工組織設計方案，內容包括：編制原則、現(xiàn)場條件、工程地質等，可供參考。

重慶市高架車站結構及區(qū)間橋梁工程施工組織設計方案

本段工程位于重慶市渝中區(qū)臨江門隧道出口的奎星樓旁側，下穿奎橋，于富城大廈北側斜跨濱江路，而后高架于沿濱江路橋中心隔離帶行進，下穿黃花園大橋，經黃花園、大溪溝至曾家?guī)r，主要位于濱江路干道的道路中央，施工場地狹小，行使車輛干攏大。且本段輕軌工程

重慶輕軌較新線某高架車站結構及區(qū)間橋梁工程施工組織設計方案

根據(jù)本段工程線路坡度及地形變化較大，路面（地面）及XX路橋面有效柱高度不等，約6～10m左右，XX路橋下簿壁柱高度約10～ 21m左右,挖 孔樁設計深度7～25m左右，鉆孔樁最深35m，施工難度較大。

橋梁工程上部結構施工方案（共76頁，含架橋機結構布置圖）

暫無簡介

重慶市輕軌較新線某高架車站結構及區(qū)間橋梁工程施工設計方案

（1）XX隧道出口～XX園區(qū)間、XX園～XX溝區(qū)間、XX溝～XX區(qū)間，里程樁號DK1+365.599（此樁號處墩柱不屬于本合同段）～ DK3+ 626.449（此樁號處墩柱屬于本合同段），路線全長2260.85米，共計橋墩（包含基礎、墩柱和

重慶市輕軌較新線某高架車站結構及區(qū)間橋梁工程施工組織設計方案

重慶市輕軌較新線某高架車站結構及區(qū)間橋梁工程施工組織設計方案

重慶市輕軌較新線某高架車站結構區(qū)間橋梁工程施工組織設計方案

本段工程位于市XX區(qū)XX隧道出口的奎星樓旁側，下穿奎橋，于XX大廈北側斜跨XX路，而后高架于沿XX路橋中心隔離帶行進，下穿XX園大橋，經XX園、XX溝至XX，主要位于XX路干道的道路中央，施工場地狹小，行使車輛干攏大。且本段輕軌工程與多處地

重慶市輕軌較新線某高架車站結構及區(qū)間橋梁工程完整施工組織設計方案

所在區(qū)域隸屬XX江河谷岸坡地貌單元，受人工改造，地形變化較大?？菢恰鼧蚨危―K1+365.599～DK1+560）經填挖后現(xiàn)狀平坦，地面高程186～192m；奎橋處（DK1+500～DK1+550）地勢較高，呈“脊”狀，地面最高高程為2

重慶市輕軌較新線某高架車站結構及區(qū)間橋梁工程施工組織設計方案...

本段工程位于市XX區(qū)XX隧道出口的奎星樓旁側，下穿奎橋，于XX大廈北側斜跨XX路，而后高架于沿XX路橋中心隔離帶行進，下穿XX園大橋，經XX園、XX溝至XX，主要位于XX路干道的道路中央，施工場地狹小，行使車輛干攏大。且本段輕軌工程與多處地

[浙江]新建鐵路特大橋橋梁基礎及下部結構施工方案87頁（圖表豐富）

XX特大橋位于XX省龍泉市大沙鄉(xiāng)。橋址處為山間溝谷，谷地開闊，兩側橋臺位于山腰上，山坡植被茂盛多為灌木、雜草，無裸露巖石。橋址右側有較多房屋和少量農田。橋址范圍內跨越兩條水溝，兩條水泥路和一條土路，交通便利。橋址于DK152+992.00-

重慶市輕軌較新線某高架車站結構及區(qū)間橋梁工程施工組織設計方案.doc

重慶市輕軌較新線某高架車站結構及區(qū)間橋梁工程施工組織設計方案.pdf

重慶市輕 軌較新線某高架車站結構及區(qū)間橋梁工程施工組織設計方案

（1）線路性質：城市快速軌道交通線。 （2）行車速度：車輛構造速度80km/h，最高行車速度75km/h。 （3）設計荷載軸重：110KN （4）橋下凈空：跨越城市一般路段不小于5.2m，大件路段一般不小于7m （5）線間距：直線3.7m，

重慶市輕軌較新線一期工程臨江門至曾家?guī)r段高架車站結構及區(qū)間橋梁工程施工方案

重慶市輕軌較新線一期工程臨江門至曾家?guī)r段高架車站結構及區(qū)間橋梁工程施工方案

重慶市輕軌較新線臨江門至曾家?guī)r段高架車站結構及區(qū)間橋梁工程施工組織設計方案

本段工程位于重慶市渝中區(qū)臨江門隧道出口的奎星樓旁側，下穿奎橋，于富城大廈北側斜跨濱江路，而后高架于沿濱江路橋中心隔離帶行進，下穿黃花園大橋，經黃花園、大溪溝至曾家?guī)r，主要位于濱江路干道的道路中央，施工場地狹小，行使車輛干攏大。且本段輕軌工程

重慶市輕軌較新線一期工程臨江門至曾家?guī)r段高架車站結構橋梁工程施工組織設計方案

本段工程沿濱江路行進，北靠嘉陵江，江岸地形坡度變化較大，多處地勢較低，為洪水淹沒區(qū)，施工時應考慮非汛期施工，以免水上作業(yè)時施工難度增大。

[福建]上跨高速三向預應力180m連續(xù)梁拱組合結構橋梁部掛籃分段懸臂施工方案96頁附圖紙

[福建]上跨高速三向預應力180m連續(xù)梁拱組合結構橋梁部掛籃分段懸臂施工方案96頁附圖紙

重慶市輕軌較新線一期臨江門至曾家?guī)r段高架車站結構及區(qū)間橋梁工程施工組織設計方案

本段工程沿濱江路行進，北靠嘉陵江，江岸地形坡度變化較大，多處地勢較低，為洪水淹沒區(qū)，施工時應考慮非汛期施工，以免水上作業(yè)時施工難度增大。

新增國道G220（原S216）線長竹園至 豫鄂交界段改建工程橋梁下部結構專項施工方案

本項目共新建小橋99.13m/3座；中橋374.6m/7座；因后六公里改線，僅前六公里五座橋梁可施工。前六公里新建小橋64.08m/2座；中橋196.24m/3座。目前，僅對汪灣子中橋下部結構進行先期施工。

重慶市輕軌較新線一期工程臨江門至曾家?guī)r段高架車站結構及區(qū)間橋梁工程施工組織設計方案.doc

幕墻及鋼結構施工方案

幕墻及鋼結構施工方案

二次結構專項施工方案

本項目為恒大名都二期工程3#、4#、16#、17#、21#樓及地下車庫工程，砌筑填充墻材料為加氣混凝土砌塊，加氣混凝土砌塊強度要求為A3.5一等品加氣砼砌塊，M5混合砂漿砌筑；地下部分墻體采用M5水泥砂漿砌筑。墻體厚度為100mm、150m

某鋼結構專項施工方案

本工程主要為擴建產品倉庫項目上部結構工程，上部結構包括兩個部分：鋼結構與砌體圍護結構。 2.1鋼結構： 1#倉庫鋼結構工程，總建筑面積7734m2，占地面積為7734m2，建筑高度為12.45m。2#倉庫鋼結構工程，總建筑面積5476m2，

某鋼結構屋面施工方案

（1）技術準備 ?審查設計文件是否齊全合理,符合國家標準。 ?根據(jù)設計文件進行構件詳圖設計，以便于加工制作和安裝。并編制材料采購計劃。 ?鋼結構的加工工藝確定。 （2）材料的采購、存放 ?本工程鋼結構主材和附材全部采用Q235號鋼制作，鋼材

橋梁懸臂澆筑施工方案

引橋1#橋、右線橋多次跨越府環(huán)河下游的新斗馬河、灄水河西支。 引橋1#橋7～10#墩上的梁為單線現(xiàn)澆連續(xù)梁（32＋48＋32m），連 續(xù)梁位于圓曲線和緩和曲線上。 右線橋24～27#墩、左線引橋100～103#墩上的梁為單線現(xiàn)澆連續(xù) 梁（3

某鋼結構吊裝施工方案

主體結構為混凝土框架結構；廠房總長度為 36 米、跨度為 5 跨 30 米，柱距為 6 米。主要構件有鋼梁、鋼吊車梁、C 型檁條，墻面彩板等。 在保證工期的前提下，我公司面臨日吊裝工程量大等不利施工因素，因此安全 文明施工顯得尤為重要， 我

某鋼結構網架施工方案

本施工組織設計是依據(jù)以下國家規(guī)范、行業(yè)標準、相關文件、圖紙編制的

主樓結構加固施工方案

本工程位于常熟尚湖風景區(qū)內，為原寶鋼度假村改建加固工程。其主要施工內容：梁、板結構碳纖維加固，梁、柱截面加大施工等工作。 本工程為結構加固改造工程，建筑面積約6218m2。

地鐵主體結構施工方案

車站為地下兩層雙柱三跨明挖結構（交叉渡線附近及停車線附近為單柱雙跨結構），本站共設有共設置9個出入口、4組風亭及2個安全出入口，其中B號出入口與2號風亭組合建，2號安全出入口與3號風亭組合建。車站主體長446.6m，標準段寬21.3m，標準