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xxx有砟軌道鐵路十字梁
本冊圖紙結(jié)構(gòu)類型為時(shí)速160公里有砟軌道(34.3+2×34.4+34.3)m支架現(xiàn)澆施工預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)梁,適用于新建上海至南通鐵路太倉至四團(tuán)段洲海路裝卸線特大橋，主跨跨華東路，本梁固定支座設(shè)在2#墩，人行道兩側(cè)設(shè)鋼欄桿。采用滿堂支架一次現(xiàn)澆施工。
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貴廣客專32m無砟軌道箱梁施工圖
貴廣客運(yùn)專線32m無砟軌道后張拉預(yù)應(yīng)力混凝土簡支箱梁（雙線）施工圖，軌道結(jié)構(gòu)形式采用雙塊式無砟軌道，橋面板上直接鋪設(shè)無砟軌道底座板，橋面構(gòu)造采用三列排水方式。 圖紙內(nèi)容：預(yù)應(yīng)力筋布置圖，梁體封錨構(gòu)造圖，支座板構(gòu)造及支座安裝示意圖，定位網(wǎng)坐標(biāo)表，電纜槽豎墻、蓋板、遮板布置圖，電纜上橋構(gòu)造圖，梁體鋼筋布置圖，豎墻、防護(hù)墻及其鋼筋構(gòu)造圖，接觸網(wǎng)、下錨拉線基礎(chǔ)圖，橋面布置示意圖，綜合接地布置圖等共34張圖紙
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雙線有砟軌道隧道洞門設(shè)計(jì)說明
本資料為：雙線有砟軌道隧道洞門設(shè)計(jì)說明，內(nèi)容詳實(shí)，可供參考。
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250客專雙線有砟軌道隧道下錨復(fù)合襯砌
時(shí)速250公里客專雙線有砟軌道隧道下錨復(fù)合式襯砌內(nèi)容簡介設(shè)計(jì)依據(jù)：高速鐵路設(shè)計(jì)規(guī)范TB10621-2014J1942-2014。 圖紙適用于電力牽引、設(shè)計(jì)行車時(shí)速250公里、客運(yùn)專線鐵路，碳化環(huán)境且環(huán)境作用等級為T2的II-V級圍巖雙線隧道接觸網(wǎng)錨段關(guān)節(jié)區(qū)有砟軌道段。適用于線間距為4.6m的新建電力牽扯引雙線鐵路區(qū)間隧道下錨及隔離開關(guān)襯砌段。隧道內(nèi)雙側(cè)設(shè)置貫通的救援通道，救援通道寬...
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無砟軌道雙線預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)梁（懸灌施工）
鐵路橋梁設(shè)計(jì)，無砟軌道雙線預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)梁（懸灌施工）（40+2×64+40）m
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某高鐵無砟軌道混凝土連續(xù)梁結(jié)構(gòu)圖
某高鐵無砟軌道預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)梁上部結(jié)構(gòu)圖包括鋼束布置、豎墻構(gòu)造及鋼筋布置圖、防護(hù)墻構(gòu)造及鋼筋布置圖、基礎(chǔ)構(gòu)造圖、基礎(chǔ)橋面板鋼筋布置圖、基礎(chǔ)構(gòu)造圖、基礎(chǔ)橋面板鋼筋布置圖等。...
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無砟軌道預(yù)制后張法預(yù)應(yīng)力混凝土簡支孔箱梁
1.截面類型為單箱單室等高度簡支箱梁，梁端頂板、底板及腹板局部向內(nèi)側(cè)加厚。 2.橋面高度：防護(hù)墻內(nèi)側(cè)凈寬9.0m，橋上人行道鋼欄桿內(nèi)側(cè)凈寬12.1m，橋梁寬12.2m，橋梁建筑總寬12.48m。 3.梁長為24.6m，計(jì)算跨度為23.5m，截面中心梁高為2.647m，橫橋向支座中心距為4.4m。 ...... 適用范圍： （一）、設(shè)計(jì)速度：旅客列車最高運(yùn)行速度...
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無砟軌道后張法預(yù)應(yīng)力混凝土簡支制梁場箱梁
寧杭客專某制梁場箱梁施工圖內(nèi)容簡介橋面形式：六面坡，三列排水?？缍?1.5m，梁高3.05m，全長32.6m。寬度12m。 圖紙內(nèi)容：預(yù)應(yīng)力筋布置圖，梁體封錨構(gòu)造圖，支座板構(gòu)造及支座安裝示意圖，電纜槽豎墻、蓋板、遮板布置圖，電纜上橋構(gòu)造圖，梁體鋼筋布置圖，豎墻、防護(hù)墻及其鋼筋構(gòu)造圖，接觸網(wǎng)、下錨拉線基礎(chǔ)圖，橋面布置示意圖，綜合接地布置圖等共38張圖紙。...
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350公里鐵路CRTSⅢ型板式無砟軌道
設(shè)計(jì)時(shí)速350公里。軌道板配套采用WJ-8B型扣件。軌道板采用雙向后張、部分預(yù)應(yīng)力混凝土結(jié)構(gòu)；配筋按截面中心對稱布置；軌道板內(nèi)預(yù)埋扣件絕緣套管和軌道板起吊套管。軌道板混凝土強(qiáng)度等級為C60。預(yù)應(yīng)力體系由護(hù)套包裹的無粘結(jié)預(yù)應(yīng)力鋼棒、錨固螺母、錨墊板及螺旋筋四部分組成。預(yù)應(yīng)力筋采用低松弛無粘結(jié)預(yù)應(yīng)力鋼棒，公稱直徑為13mm，抗拉強(qiáng)度不低于1420MPa。普通鋼筋采用HPB235、HRB335?？v向普通...
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鐵路客專無砟軌道橋臺綜合接地布置圖
附注： 1、本圖尺寸除注明者外均以毫米計(jì)。 2、臺身縱橫向接地鋼筋均可利用橋臺內(nèi)原位置或附近的非預(yù)應(yīng)力結(jié)構(gòu)鋼筋，當(dāng)結(jié)構(gòu)鋼筋的截面不滿足φ16要求時(shí)，可將相鄰的二根結(jié)構(gòu)鋼筋并接使用，使總截面不小于200mm，并且無需改變結(jié)構(gòu)鋼筋的間距。用于接地系統(tǒng)的臺身鋼筋應(yīng)在對接焊縫處進(jìn)行搭結(jié)焊處理。 3、各接地鋼筋間聯(lián)接均采用φ16鋼筋L形焊接，焊接詳見焊接示意圖，保證焊接質(zhì)量。 4、所有接地端子均采用不銹鋼材質(zhì)GBOOCr17Ni14Mo2,接地端子需配置塑料塞，以防止后續(xù)工程施工前有異物堵塞端子孔。 5、梁內(nèi)預(yù)埋接地端子套筒最終表面應(yīng)于最外層混凝土表面平齊，凸出高度應(yīng)控制在2mm以下。 6.防護(hù)墻施工時(shí)，防護(hù)墻鋼筋N3
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雙線有砟軌道隧道洞門名牌及號標(biāo)布置節(jié)點(diǎn)詳圖設(shè)計(jì)
設(shè)計(jì)原則 1、計(jì)算方法及采用依據(jù) 本圖洞門類型與尺寸系根據(jù)地形、地質(zhì)條件，按照《隧規(guī)》要求進(jìn)行結(jié)構(gòu)強(qiáng)度與穩(wěn)定性計(jì)算，并結(jié)合工程類比和施工條件等因素綜合分析確定。另外，斜切式洞門考慮了緩解高速列車進(jìn)入隧道的空氣動力學(xué)效應(yīng)的作用。 （1）墻式洞門端墻均視為擋土墻進(jìn)行設(shè)計(jì)，端墻和擋墻采用沿豎向或水平向取窄條的方法計(jì)算，作用于墻背的主動土壓力按庫侖理論計(jì)算，土壓力方向水平，不計(jì)墻前被動土壓力，洞門結(jié)構(gòu)的土壓力計(jì)算按《隧規(guī)》規(guī)定以及《鐵路工程設(shè)計(jì)技術(shù)手冊隧道》相關(guān)公式辦理；并結(jié)合工程類比確定端墻的厚度，同時(shí)還應(yīng)滿足最小結(jié)構(gòu)厚度值，設(shè)計(jì)中考慮了端墻與擋墻的共同作用。 斜切式洞門按明洞襯砌結(jié)構(gòu)進(jìn)行設(shè)計(jì)，用荷載－結(jié)構(gòu)模型進(jìn)行
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雙線有砟軌道隧道雙側(cè)擋墻柱式洞門節(jié)點(diǎn)詳圖設(shè)計(jì)
設(shè)計(jì)原則 1、計(jì)算方法及采用依據(jù) 本圖洞門類型與尺寸系根據(jù)地形、地質(zhì)條件，按照《隧規(guī)》要求進(jìn)行結(jié)構(gòu)強(qiáng)度與穩(wěn)定性計(jì)算，并結(jié)合工程類比和施工條件等因素綜合分析確定。另外，斜切式洞門考慮了緩解高速列車進(jìn)入隧道的空氣動力學(xué)效應(yīng)的作用。 （1）墻式洞門端墻均視為擋土墻進(jìn)行設(shè)計(jì)，端墻和擋墻采用沿豎向或水平向取窄條的方法計(jì)算，作用于墻背的主動土壓力按庫侖理論計(jì)算，土壓力方向水平，不計(jì)墻前被動土壓力，洞門結(jié)構(gòu)的土壓力計(jì)算按《隧規(guī)》規(guī)定以及《鐵路工程設(shè)計(jì)技術(shù)手冊隧道》相關(guān)公式辦理；并結(jié)合工程類比確定端墻的厚度，同時(shí)還應(yīng)滿足最小結(jié)構(gòu)厚度值，設(shè)計(jì)中考慮了端墻與擋墻的共同作用。 斜切式洞門按明洞襯砌結(jié)構(gòu)進(jìn)行設(shè)計(jì)，用荷載－結(jié)構(gòu)模型進(jìn)行
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24米有砟軌道后張法預(yù)應(yīng)力混凝土簡支箱梁
[廣東]24米有砟軌道后張法預(yù)應(yīng)力混凝土簡支箱梁圖紙34張（雙線）橋面接觸網(wǎng)支柱外側(cè)不設(shè)檢查車通道；橋面通行列車時(shí)不允許人員上橋；接觸網(wǎng)支柱設(shè)在橋面板外緣，內(nèi)側(cè)距線路中心線不小于3.0m；擋砟墻內(nèi)側(cè)距線路中心線2.2m，電纜槽兩側(cè)設(shè)置，通信信號電纜合槽，槽道凈寬350mm，電力槽凈寬200mm。本圖適用于工地集中預(yù)制、架橋機(jī)架設(shè)施工。 …… 適用范圍： 設(shè)計(jì)速度：客車250km/...
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32米有砟軌道后張法預(yù)應(yīng)力混凝土簡支箱梁
橋面接觸網(wǎng)支柱外側(cè)不設(shè)檢查車通道；橋面通行列車時(shí)不允許人員上橋；接觸網(wǎng)支柱設(shè)在橋面板外緣，內(nèi)側(cè)距線路中心線不小于3.0m；擋砟墻內(nèi)側(cè)距離線路中心線2.2m。電纜槽兩側(cè)設(shè)置，通信信號電纜合槽，槽道凈寬350mm，電力槽凈寬200mm。計(jì)算跨度為31.5m，本施工圖適用于箱梁預(yù)制施工。 …… 適用范圍： 設(shè)計(jì)速度：客車250km/h及以下，貨車120km/h（C64、C62為80k...
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高速鐵路CRTS I型無砟軌道板圖紙
高速鐵路CRTSI型無砟軌道板圖紙P4962、P4856、P4856A軌道板可采用相同支點(diǎn)位置統(tǒng)一存放，P3685必須單獨(dú)存放，各種軌道板的支點(diǎn)位置均為軌道板起吊位置。相鄰軌道板用木板或橡膠墊塊隔離。...
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雙線有砟軌道隧道洞門路塹擋土墻節(jié)點(diǎn)詳圖設(shè)計(jì)
設(shè)計(jì)原則 1、計(jì)算方法及采用依據(jù) 本圖洞門類型與尺寸系根據(jù)地形、地質(zhì)條件，按照《隧規(guī)》要求進(jìn)行結(jié)構(gòu)強(qiáng)度與穩(wěn)定性計(jì)算，并結(jié)合工程類比和施工條件等因素綜合分析確定。另外，斜切式洞門考慮了緩解高速列車進(jìn)入隧道的空氣動力學(xué)效應(yīng)的作用。 （1）墻式洞門端墻均視為擋土墻進(jìn)行設(shè)計(jì)，端墻和擋墻采用沿豎向或水平向取窄條的方法計(jì)算，作用于墻背的主動土壓力按庫侖理論計(jì)算，土壓力方向水平，不計(jì)墻前被動土壓力，洞門結(jié)構(gòu)的土壓力計(jì)算按《隧規(guī)》規(guī)定以及《鐵路工程設(shè)計(jì)技術(shù)手冊隧道》相關(guān)公式辦理；并結(jié)合工程類比確定端墻的厚度，同時(shí)還應(yīng)滿足最小結(jié)構(gòu)厚度值，設(shè)計(jì)中考慮了端墻與擋墻的共同作用。 斜切式洞門按明洞襯砌結(jié)構(gòu)進(jìn)行設(shè)計(jì)，用荷載－結(jié)構(gòu)模型進(jìn)行
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雙線有砟軌道隧道洞門擋墻式檢查梯節(jié)點(diǎn)詳圖設(shè)計(jì)
設(shè)計(jì)原則 1、計(jì)算方法及采用依據(jù) 本圖洞門類型與尺寸系根據(jù)地形、地質(zhì)條件，按照《隧規(guī)》要求進(jìn)行結(jié)構(gòu)強(qiáng)度與穩(wěn)定性計(jì)算，并結(jié)合工程類比和施工條件等因素綜合分析確定。另外，斜切式洞門考慮了緩解高速列車進(jìn)入隧道的空氣動力學(xué)效應(yīng)的作用。 （1）墻式洞門端墻均視為擋土墻進(jìn)行設(shè)計(jì)，端墻和擋墻采用沿豎向或水平向取窄條的方法計(jì)算，作用于墻背的主動土壓力按庫侖理論計(jì)算，土壓力方向水平，不計(jì)墻前被動土壓力，洞門結(jié)構(gòu)的土壓力計(jì)算按《隧規(guī)》規(guī)定以及《鐵路工程設(shè)計(jì)技術(shù)手冊隧道》相關(guān)公式辦理；并結(jié)合工程類比確定端墻的厚度，同時(shí)還應(yīng)滿足最小結(jié)構(gòu)厚度值，設(shè)計(jì)中考慮了端墻與擋墻的共同作用。 斜切式洞門按明洞襯砌結(jié)構(gòu)進(jìn)行設(shè)計(jì)，用荷載－結(jié)構(gòu)模型進(jìn)行
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雙線有砟軌道隧道洞門端墻與襯砌連接鋼筋布置節(jié)點(diǎn)詳圖設(shè)計(jì)
設(shè)計(jì)原則 1、計(jì)算方法及采用依據(jù) 本圖洞門類型與尺寸系根據(jù)地形、地質(zhì)條件，按照《隧規(guī)》要求進(jìn)行結(jié)構(gòu)強(qiáng)度與穩(wěn)定性計(jì)算，并結(jié)合工程類比和施工條件等因素綜合分析確定。另外，斜切式洞門考慮了緩解高速列車進(jìn)入隧道的空氣動力學(xué)效應(yīng)的作用。 （1）墻式洞門端墻均視為擋土墻進(jìn)行設(shè)計(jì)，端墻和擋墻采用沿豎向或水平向取窄條的方法計(jì)算，作用于墻背的主動土壓力按庫侖理論計(jì)算，土壓力方向水平，不計(jì)墻前被動土壓力，洞門結(jié)構(gòu)的土壓力計(jì)算按《隧規(guī)》規(guī)定以及《鐵路工程設(shè)計(jì)技術(shù)手冊隧道》相關(guān)公式辦理；并結(jié)合工程類比確定端墻的厚度，同時(shí)還應(yīng)滿足最小結(jié)構(gòu)厚度值，設(shè)計(jì)中考慮了端墻與擋墻的共同作用。 斜切式洞門按明洞襯砌結(jié)構(gòu)進(jìn)行設(shè)計(jì)，用荷載－結(jié)構(gòu)模型進(jìn)行
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雙線有砟軌道隧道雙側(cè)擋墻式隧道洞門節(jié)點(diǎn)詳圖設(shè)計(jì)
設(shè)計(jì)原則 1、計(jì)算方法及采用依據(jù) 本圖洞門類型與尺寸系根據(jù)地形、地質(zhì)條件，按照《隧規(guī)》要求進(jìn)行結(jié)構(gòu)強(qiáng)度與穩(wěn)定性計(jì)算，并結(jié)合工程類比和施工條件等因素綜合分析確定。另外，斜切式洞門考慮了緩解高速列車進(jìn)入隧道的空氣動力學(xué)效應(yīng)的作用。 （1）墻式洞門端墻均視為擋土墻進(jìn)行設(shè)計(jì)，端墻和擋墻采用沿豎向或水平向取窄條的方法計(jì)算，作用于墻背的主動土壓力按庫侖理論計(jì)算，土壓力方向水平，不計(jì)墻前被動土壓力，洞門結(jié)構(gòu)的土壓力計(jì)算按《隧規(guī)》規(guī)定以及《鐵路工程設(shè)計(jì)技術(shù)手冊隧道》相關(guān)公式辦理；并結(jié)合工程類比確定端墻的厚度，同時(shí)還應(yīng)滿足最小結(jié)構(gòu)厚度值，設(shè)計(jì)中考慮了端墻與擋墻的共同作用。 斜切式洞門按明洞襯砌結(jié)構(gòu)進(jìn)行設(shè)計(jì)，用荷載－結(jié)構(gòu)模型進(jìn)行
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雙線有砟軌道隧道雙側(cè)擋墻臺階式隧道洞門節(jié)點(diǎn)詳圖設(shè)計(jì)
設(shè)計(jì)原則 1、計(jì)算方法及采用依據(jù) 本圖洞門類型與尺寸系根據(jù)地形、地質(zhì)條件，按照《隧規(guī)》要求進(jìn)行結(jié)構(gòu)強(qiáng)度與穩(wěn)定性計(jì)算，并結(jié)合工程類比和施工條件等因素綜合分析確定。另外，斜切式洞門考慮了緩解高速列車進(jìn)入隧道的空氣動力學(xué)效應(yīng)的作用。 （1）墻式洞門端墻均視為擋土墻進(jìn)行設(shè)計(jì)，端墻和擋墻采用沿豎向或水平向取窄條的方法計(jì)算，作用于墻背的主動土壓力按庫侖理論計(jì)算，土壓力方向水平，不計(jì)墻前被動土壓力，洞門結(jié)構(gòu)的土壓力計(jì)算按《隧規(guī)》規(guī)定以及《鐵路工程設(shè)計(jì)技術(shù)手冊隧道》相關(guān)公式辦理；并結(jié)合工程類比確定端墻的厚度，同時(shí)還應(yīng)滿足最小結(jié)構(gòu)厚度值，設(shè)計(jì)中考慮了端墻與擋墻的共同作用。 斜切式洞門按明洞襯砌結(jié)構(gòu)進(jìn)行設(shè)計(jì)，用荷載－結(jié)構(gòu)模型進(jìn)行
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雙線有砟軌道隧道洞內(nèi)外水溝連接節(jié)點(diǎn)詳圖設(shè)計(jì)
設(shè)計(jì)原則 1、計(jì)算方法及采用依據(jù) 本圖洞門類型與尺寸系根據(jù)地形、地質(zhì)條件，按照《隧規(guī)》要求進(jìn)行結(jié)構(gòu)強(qiáng)度與穩(wěn)定性計(jì)算，并結(jié)合工程類比和施工條件等因素綜合分析確定。另外，斜切式洞門考慮了緩解高速列車進(jìn)入隧道的空氣動力學(xué)效應(yīng)的作用。 （1）墻式洞門端墻均視為擋土墻進(jìn)行設(shè)計(jì)，端墻和擋墻采用沿豎向或水平向取窄條的方法計(jì)算，作用于墻背的主動土壓力按庫侖理論計(jì)算，土壓力方向水平，不計(jì)墻前被動土壓力，洞門結(jié)構(gòu)的土壓力計(jì)算按《隧規(guī)》規(guī)定以及《鐵路工程設(shè)計(jì)技術(shù)手冊隧道》相關(guān)公式辦理；并結(jié)合工程類比確定端墻的厚度，同時(shí)還應(yīng)滿足最小結(jié)構(gòu)厚度值，設(shè)計(jì)中考慮了端墻與擋墻的共同作用。 斜切式洞門按明洞襯砌結(jié)構(gòu)進(jìn)行設(shè)計(jì)，用荷載－結(jié)構(gòu)模型進(jìn)行
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城際鐵路有砟軌道預(yù)應(yīng)力混凝土簡支箱梁施工圖（上百張圖紙）
這是中鐵二十四局集團(tuán)貴溪橋梁廠有限公司繪制的預(yù)制后張法預(yù)應(yīng)力混凝土鐵路橋簡支箱梁的施工圖AutoCAD版.分享給大家
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高速鐵路橋梁無砟軌道橫斷面節(jié)點(diǎn)詳圖設(shè)計(jì)
高速鐵路橋梁無砟軌道橫斷面節(jié)點(diǎn)詳圖
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雙線有砟軌道隧道洞門端墻與擋翼墻背后防排水節(jié)點(diǎn)詳圖設(shè)計(jì)
設(shè)計(jì)原則 1、計(jì)算方法及采用依據(jù) 本圖洞門類型與尺寸系根據(jù)地形、地質(zhì)條件，按照《隧規(guī)》要求進(jìn)行結(jié)構(gòu)強(qiáng)度與穩(wěn)定性計(jì)算，并結(jié)合工程類比和施工條件等因素綜合分析確定。另外，斜切式洞門考慮了緩解高速列車進(jìn)入隧道的空氣動力學(xué)效應(yīng)的作用。 （1）墻式洞門端墻均視為擋土墻進(jìn)行設(shè)計(jì)，端墻和擋墻采用沿豎向或水平向取窄條的方法計(jì)算，作用于墻背的主動土壓力按庫侖理論計(jì)算，土壓力方向水平，不計(jì)墻前被動土壓力，洞門結(jié)構(gòu)的土壓力計(jì)算按《隧規(guī)》規(guī)定以及《鐵路工程設(shè)計(jì)技術(shù)手冊隧道》相關(guān)公式辦理；并結(jié)合工程類比確定端墻的厚度，同時(shí)還應(yīng)滿足最小結(jié)構(gòu)厚度值，設(shè)計(jì)中考慮了端墻與擋墻的共同作用。 斜切式洞門按明洞襯砌結(jié)構(gòu)進(jìn)行設(shè)計(jì)，用荷載－結(jié)構(gòu)模型進(jìn)行
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雙線有砟軌道隧道洞門洞頂截水天溝cad節(jié)點(diǎn)詳圖設(shè)計(jì)
設(shè)計(jì)原則 1、計(jì)算方法及采用依據(jù) 本圖洞門類型與尺寸系根據(jù)地形、地質(zhì)條件，按照《隧規(guī)》要求進(jìn)行結(jié)構(gòu)強(qiáng)度與穩(wěn)定性計(jì)算，并結(jié)合工程類比和施工條件等因素綜合分析確定。另外，斜切式洞門考慮了緩解高速列車進(jìn)入隧道的空氣動力學(xué)效應(yīng)的作用。 （1）墻式洞門端墻均視為擋土墻進(jìn)行設(shè)計(jì)，端墻和擋墻采用沿豎向或水平向取窄條的方法計(jì)算，作用于墻背的主動土壓力按庫侖理論計(jì)算，土壓力方向水平，不計(jì)墻前被動土壓力，洞門結(jié)構(gòu)的土壓力計(jì)算按《隧規(guī)》規(guī)定以及《鐵路工程設(shè)計(jì)技術(shù)手冊隧道》相關(guān)公式辦理；并結(jié)合工程類比確定端墻的厚度，同時(shí)還應(yīng)滿足最小結(jié)構(gòu)厚度值，設(shè)計(jì)中考慮了端墻與擋墻的共同作用。 斜切式洞門按明洞襯砌結(jié)構(gòu)進(jìn)行設(shè)計(jì)，用荷載－結(jié)構(gòu)模型進(jìn)行
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24米有砟軌道后張法預(yù)應(yīng)力混凝土簡支箱梁圖紙34張（雙線）
適用范圍： 設(shè)計(jì)速度：客車250km/h及以下，貨車120km/h（C64、C62為80km/h）及以下。線路情況：雙線、直、曲線，最小曲線半徑4000m，正線線距為4.6m。環(huán)境類別及作用等級：一般大氣條件下無防護(hù)措施的地面結(jié)構(gòu)，環(huán)境類別為碳化環(huán)境，作用等級為T1、T2。設(shè)計(jì)使用年限：正常使用條件下梁體結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)使用壽命為100年。長大貨車檢算類型：本設(shè)計(jì)僅對常用D2、D30、D35列車通過時(shí)進(jìn)行檢算。施工方法：本圖適用于工地集中預(yù)制、架橋機(jī)架設(shè)施工。地震烈度：本結(jié)構(gòu)適用于設(shè)防烈度八度及以下（地震動峰值加速Ag≤0.3g）地區(qū)。養(yǎng)護(hù)維修方式：橋上不設(shè)人行道檢查車。 設(shè)計(jì)原則及設(shè)計(jì)技術(shù)參數(shù)： （一）、結(jié)構(gòu)形式：
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32米有砟軌道后張法預(yù)應(yīng)力混凝土簡支箱梁圖紙34張（雙線）
橋面接觸網(wǎng)支柱外側(cè)不設(shè)檢查車通道；橋面通行列車時(shí)不允許人員上橋；接觸網(wǎng)支柱設(shè)在橋面板外緣，內(nèi)側(cè)距線路中心線不小于3.0m； 擋砟墻內(nèi)側(cè)距離線路中心線2.2m。電纜槽兩側(cè)設(shè)置，通信信號電纜合槽，槽道凈寬350mm，電力槽凈寬200mm。計(jì)算跨度為31.5m，本施工圖適用于箱梁預(yù)制施工。
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高速鐵路隧道地段無砟軌道道床板接地節(jié)點(diǎn)詳圖設(shè)計(jì)
高速鐵路隧道地段無砟軌道道床板接地節(jié)點(diǎn)詳圖
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23.5m無砟軌道后張法預(yù)應(yīng)力簡支箱梁預(yù)制圖紙（34張圖紙）
圖紙包括： 圖紙封面、目錄、說明書 23.5m箱梁概圖、預(yù)應(yīng)力筋布置圖2張 梁體鋼筋布置圖4張、鋼筋數(shù)量表 梁體封錨構(gòu)造圖、吊點(diǎn)布置詳圖 支座板構(gòu)造及安裝示意圖、防護(hù)墻墻構(gòu)造及鋼筋布置圖 電纜槽豎墻、蓋板、遮板布置圖 豎墻構(gòu)造及預(yù)埋鋼筋布置圖 QJ-A2、QJ-C基礎(chǔ)構(gòu)造圖 QJ-A2、QJ-C基礎(chǔ)橋面板鋼筋布置圖 …… 共計(jì)34張
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無砟軌道預(yù)制后張法預(yù)應(yīng)力混凝土簡支整孔箱梁通用設(shè)計(jì)圖（53張）
結(jié)構(gòu)形式： 1.截面類型為單箱單室等高度簡支箱梁，梁端頂板、底板及腹板局部向內(nèi)側(cè)加厚。 2.橋面高度：防護(hù)墻內(nèi)側(cè)凈寬9.0m，橋上人行道鋼欄桿內(nèi)側(cè)凈寬12.1m，橋梁寬12.2m，橋梁建筑總寬12.48m。 3.梁長為24.6m，計(jì)算跨度為23.5m，截面中心梁高為2.647m，橫橋向支座中心距為4.4m。 ...... 適用范圍： （一）、設(shè)計(jì)速度：旅客列車最高運(yùn)行速度250km/h。 （二）、設(shè)計(jì)貨載：ZK活載。 （三）、線路情況：雙線，直、曲線，最小曲線半徑3500m，正線線間距為4.6m。 （四）、環(huán)境作用類別及作用等級：一般大氣條件下無防護(hù)的地面結(jié)構(gòu)，環(huán)境類別為碳化環(huán)境，作
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高速鐵路路基地段無砟軌道橫斷面節(jié)點(diǎn)詳圖設(shè)計(jì)
高速鐵路路基地段無砟軌道橫斷面節(jié)點(diǎn)詳圖
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[貴州]新建時(shí)速120公里鐵路CRTSI型雙塊式無砟軌道施工方案53頁
鐵路等級：Ⅰ級。正線數(shù)目：單線。旅客列車速度目標(biāo)值：120公里/小時(shí)。限制坡度： 6‰（加力坡13‰）。最小曲線半徑：一般地段1200m，困難地段800m。機(jī)車類型：SS系列或HX系列。牽引種類：電力。牽引質(zhì)量：4000 噸。
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高速鐵路路基地段無砟軌道道床鋼筋接頭節(jié)點(diǎn)詳圖設(shè)計(jì)
高速鐵路路基地段無砟軌道道床鋼筋接頭節(jié)點(diǎn)詳圖
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時(shí)速250公里客專雙線有砟軌道隧道下錨復(fù)合式襯砌施工圖36張（知名大院）
設(shè)計(jì)依據(jù)：高速鐵路設(shè)計(jì)規(guī)范TB10621-2014 J1942-2014。 圖紙適用于電力牽引、設(shè)計(jì)行車時(shí)速250公里、客運(yùn)專線鐵路，碳化環(huán)境且環(huán)境作用等級為T2的II-V級圍巖雙線隧道接觸網(wǎng)錨段關(guān)節(jié)區(qū)有砟軌道段。適用于線間距為4.6m的新建電力牽扯引雙線鐵路區(qū)間隧道下錨及隔離開關(guān)襯砌段。隧道內(nèi)雙側(cè)設(shè)置貫通的救援通道，救援通道寬1.5m，高2.2m，外側(cè)距線路中線的距離為2.3m，救援通道通行面高出設(shè)計(jì)軌面30cm。 圖紙?jiān)O(shè)計(jì)II-V級圍巖的雙線隧道下錨及隔離開關(guān)段復(fù)合式襯砌斷面及相應(yīng)工程量，其中II、III級圍巖按深埋設(shè)計(jì)，IV級圍巖按深埋、淺埋設(shè)計(jì)，V級圍巖按深埋、淺埋、偏壓設(shè)計(jì)。本圖各型襯砌工程數(shù)量表中開挖數(shù)量
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[江蘇]懸灌施工法有砟軌道40+72+40m雙線預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)梁圖紙69張
結(jié)構(gòu)構(gòu)件為：時(shí)速200公里客貨共線鐵路有砟軌道（40+72+40）m雙線預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)梁 施工方法：懸灌施工 結(jié)構(gòu)形式：橋面寬11.6m和12.1m，橋面寬11.6m適用于直、曲線，線間距≤4.51m的橋梁；橋面寬12.1m適用于直、曲線，4.51m＜線間距≤5.0m的橋梁。 梁體為單箱單室，變高度、變截面結(jié)構(gòu)，箱梁頂板厚度46-96cm，腹板厚度50-70-90cm，底板厚度50-95.6cm。在端支點(diǎn)、中支點(diǎn)及跨中共設(shè)5個(gè)橫隔板，隔板設(shè)有孔洞，供檢查人員通過。梁全長為153.2m，跨度為40+72+40m，中支點(diǎn)梁高5.80m，跨中梁高為3.20m，邊支座中心至梁端為0.6m。 …… 共計(jì)69張，設(shè)計(jì)于20
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高速鐵路特大橋CRTSⅡ型板式無砟軌道及底座板施工方案附CAD
鐵路等級：高速鐵路；正線數(shù)目：雙線；設(shè)計(jì)速度：350km/h，初期運(yùn)營速度300km/h。跨線列車運(yùn)營速度200km/h及以上；線間距5.0m；軌道：一次鋪設(shè)跨區(qū)間無縫線路，采用Ⅱ型板式無砟軌道。曲線半徑：9000m；最大坡度：12‰；牽引種類：電力；列車類型：動車組 工程主要為特大橋CRTSⅡ型板式無砟軌道施工，底座板施工全長10690雙延米；軌道板鋪設(shè)里程全長13106雙延米，共鋪設(shè)CRTSⅡ型軌道板4024塊。 【內(nèi)容節(jié)選】底座板混凝土雙線同時(shí)對稱澆注，最大相錯(cuò)量不大于半孔梁。混凝土由拌合站生產(chǎn)，灌車運(yùn)輸，泵送入模，插入式振搗棒振搗密實(shí)，三軸攤鋪機(jī)整平、提漿，人工抹面拉毛，土工布覆蓋養(yǎng)生……鋪設(shè)前，用墨線彈出滑動層的輪
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24米有砟軌道后張法預(yù)應(yīng)力混凝土簡支箱梁圖紙33張（雙線 計(jì)算跨度23.5m）
橋面接觸網(wǎng)支柱外側(cè)不設(shè)檢查車通道；橋面通行列車時(shí)不允許人員上橋；接觸網(wǎng)支柱設(shè)在橋面板外緣，內(nèi)側(cè)距線路中心線不小于3.0m；擋砟墻內(nèi)側(cè)距線路中心線2.2m，電纜槽兩側(cè)設(shè)置，通信信號電纜合槽，槽道凈寬350mm，電力槽凈寬200mm。本圖適用于工地集中預(yù)制、架橋機(jī)架設(shè)施工。
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高速鐵路路基地段雙塊式無砟軌道道床板接地節(jié)點(diǎn)詳圖設(shè)計(jì)
高速鐵路路基地段雙塊式無砟軌道道床板接地節(jié)點(diǎn)詳圖