工程項目名稱:上海軌道交通**線(一期)**標(biāo)**路站工程 工程項目地址: **路站位于**路**路口,**路站位于**路新鎮(zhèn)路口 建設(shè)單位:上海**地鐵集團有限公司 設(shè)計單位:上海市**工程軌道交通設(shè)計研究院 施工單位:**建設(shè)集團股份有
物機部負責(zé)按計劃購料進庫,并通知試驗室檢驗;各種機具設(shè)備的配置;試驗室負責(zé)原材料檢驗,并將檢驗結(jié)果及時反饋物機部,同時做好現(xiàn)場試驗和記錄。
隨著高速鐵路的大規(guī)模建設(shè)、 既有線提速改造及重載鐵路的快速發(fā)展,作為鐵路重要基礎(chǔ)設(shè)施的軌道結(jié)構(gòu)需要不斷更新、技術(shù)不斷完善。高速鐵路的技術(shù)核心是高速度,它對軌道結(jié)構(gòu)就有了高平順性和高穩(wěn)定性的要求。傳統(tǒng)的軌道結(jié)構(gòu)已不適應(yīng)目前鐵路發(fā)展的需要,結(jié)構(gòu)
上海軌道交通XXX號線號稱「西部走廊」,是上海軌道交通網(wǎng)路中一條在建的重要南北走向線,計劃2021開通。路線起始城市西北部的寶山顧村公園站,途經(jīng)寶山、普陀、長寧、徐匯、閔行5個行政區(qū),止於城市西南部的上海紫竹高新技術(shù)產(chǎn)業(yè)開發(fā)區(qū)。目前共設(shè)30
CRTSⅡ型無砟軌道板(以下簡稱軌道板)分三種板型:標(biāo)準(zhǔn)板、補償板、特殊板。標(biāo)準(zhǔn)軌道板外形尺寸為6450mm×2550mm×200mm,為先張預(yù)應(yīng)力混凝土結(jié)構(gòu),體積約3.452 立方,重約8.63 t(不計扣件,扣件重約0.6 t)。每塊軌
給大家送上一個現(xiàn)行建筑工程技術(shù)資料。它對工程技術(shù)人員會有很大的幫助。
本文在參考遂渝線嘉陵江大橋砂漿換填方案進行研究的基礎(chǔ)上,參照砂漿換填支承結(jié)構(gòu)形式,對點支承板式無砟軌道結(jié)構(gòu)進行了垂向荷載作用受力分析。
某鐵路電氣化提速改造工程 DK436+122.09~DK438+657.92 段是南昌局管 Z-5 標(biāo)中的一段全 長 2.535Km 雙繞改造段。曲線半徑由既有兩段曲線 R=1182m 及 R=705m 改為新建 R=2800m。曲 線 Z
在護坡樁基坑一側(cè)設(shè)置平行控制線,用經(jīng)緯儀準(zhǔn)線法,定期進行觀測,以確保護坡樁的安全
工程概況 1、工程概況及技術(shù)標(biāo)準(zhǔn) 新建上海至杭州鐵路客運專線站前工程HHZQ-6標(biāo)段,正線起訖里程DK103+850~DK135+512,全長31.985km,其中路基3345.836m,橋梁28.639km,無碴軌道鋪設(shè)63.97單線公里
1.1 工程建設(shè)單位:XXXX軌道交通有限公司 1.2 專業(yè)工程名稱:XX三角洲城際快速軌道交通XX至XX段項目軌道工程 1.3 工程項目建設(shè)地點:XX三角洲城際快速軌道交通XX至XX段
02合同段正線線路最小曲線半徑為350m,最大線路縱坡24‰,最小線間距3.6m。聯(lián)絡(luò)線的最小曲線半徑為200m。正線軌道采用60kg/m鋼軌,正線一次鋪設(shè)無縫線路,采用移動式接觸焊進行鋼軌焊接,全線道岔采用60kg/m鋼軌9號單開道岔、5
鐵路軌道正線工程概算,EXCEL格式,可供參考。 工程名稱:鐵路軌道正線 工程總量:286.957鋪軌公里 概算價值:607308469.00元 概算指標(biāo):2116374.47元/鋪軌公里 編制依據(jù):鐵路工程定額。
施工情況:1、施工環(huán)境是否對工程質(zhì)量產(chǎn)生不利影響:不產(chǎn)生 產(chǎn)生 是否允許作業(yè): 2、現(xiàn)場安全狀態(tài)和應(yīng)急措施是否允許作業(yè):是 不許 措施: 3、防水材料的種類和特性: 施工機具的數(shù)量和特性: 是否使用不合格材料、機具:未 是 清退情況: 4、
本資料為起重吊車安全操作規(guī)程,目錄齊全,內(nèi)容完整,可供下載使用
1、《安全生產(chǎn)法》第二十一條規(guī)定:末經(jīng)安全生產(chǎn)教育和培訓(xùn)合格的從業(yè)人員不得上崗作業(yè)。(√ ) 2、鋼筋、型鋼、管材等細長和多根物件必須捆扎牢靠,多點起吊,單頭“千斤”或捆扎布牢靠不準(zhǔn)吊。 ( √ )。 3、起吊物品時可以用其他繩索代替鋼絲繩
本資料為疲勞計算與吊車梁設(shè)計,主要內(nèi)容: 10.1關(guān)于疲勞計算的基本概念 10.2疲勞計算 10.3吊車梁的設(shè)計要點
本資料為重慶軌道工程計量定額宣貫,包括:基本變化情況,地下區(qū)間工程,路基、維護結(jié)構(gòu)工程,軌道交通工程等,內(nèi)容詳實,可供參考。
全線包括一般整體道床、P60Kg-9#單開道岔道床、P60Kg-9#-5m交叉渡線道床、鋼軌伸縮器道床、梯形軌枕道床、減振墊道床、碎石道床,全長約35.8km,其中高架段長約16.9km,過渡段長約0.7km,地下段長約18.2km,全段共
鋼吊車梁安裝前應(yīng)測量柱安裝后牛腿的實際標(biāo)高,以便吊車梁安裝時調(diào)整標(biāo)高的施工誤差
由項目技術(shù)部專業(yè)測量人員成立測量小組,根據(jù)XX公司給定的坐標(biāo)點和高程控制點進行工程定位、建立導(dǎo)線控制網(wǎng)。按規(guī)定程序檢查驗收,對施測組全體人員進行詳細的圖紙交底及方案交底,明確分工。所有施測的工作進度及逐日安排,由組長根據(jù)項目的總體進度計劃進
下橋站包含一站兩區(qū)間,其下橋站總長497.3m,標(biāo)準(zhǔn)寬19.1m;下橋站~天寶站區(qū)間左線全長868.184m,右線全長867.672m;下橋站~榴花公園站區(qū)間左線長2857.121m,右線長2865.532m。下橋站位于xx市東城區(qū),線路呈
某軌道鋪設(shè)工程施工方案,本區(qū)段整體道床軌道鋪設(shè)施工先開設(shè)一個作業(yè)面進行鋪軌基地到熊貓環(huán)島站間左線施工,然后轉(zhuǎn)入右線接續(xù)施工;待具備軌道通路條件后,開設(shè)兩個作業(yè)面依次分左、右線采用“軌排架軌法”同時平行施工作業(yè)。
XX工程位于XX境內(nèi),包含客站改造以及新建工程兩部分。正線鋪新軌0.03鋪軌公里,站線鋪軌71.73鋪軌公里,鋪新岔140組, 鋪道床71.7公里;改建拆除線路2.88公里,重鋪0.41公里,拆除道岔10組,重鋪2組,鋪道床2.88公里。
內(nèi)容簡介 工法特點: (一)、鋼軌支撐架結(jié)構(gòu)簡單,操作方便。 (二)、很好保證鋪軌的速度,加快施工進度。 (三)、通過各種量測手段,保證施工質(zhì)量。 三、適用范圍: 本工法適用于鐵路和地鐵整體道床軌道的施工。 四、工藝原理: 整體道床具有抗列
本標(biāo)題為軌道施工組織設(shè)計方案范本,其包含的內(nèi)容僅供參考謝謝參與
吊車一定電纜安裝圖集主要包括移動電纜在吊索上的懸掛裝置,移動電纜在雙角鋼、開口方管和工字鋼管柜上的懸掛裝置,環(huán)形軌道移動電纜的懸掛裝置。
吊車軌道車擋輪擋
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